由中国电动汽车百人会联合青海省人民政府、工业与信息化部、科学技术部共同主办的锂产业国际高峰论坛，于2017年6月21日在青海省西宁市召开。ASTM国际标准组织中国办事处首席代表刘斐畅谈如何才能制定一个好的动力电池标准。
ASTM国际标准组织中国办事处首席代表刘斐
中日韩目前主导电池行业的主流，所以对于大会让我讲美国的标准，美国除了ASE和我们ASTM有一些标准之外，并不是很强大。所以只能通过美国的做法来给大家启示，咱们国家做锂离子电池的时候应该怎么做才更有可能帮助我们锂离子电池产业走向全球，这是初衷。至于标准的介绍，我只过一遍，落脚点在于这些标准怎么做出来的，这是关键点，大家听懂这个就可以了。
最近几年中国的标准化改革很火，最高领导层不只一次，多次反复强调标准的作用。最根本的一点，标准是用来帮助咱们提升产业的升级的。所以“标准引领”这四个字成了咱们国家市场的最大声音，但是其实标准最初来讲，它更多的是基础性作用，但是现在更强调标准的引领作用。
习主席这句话是去年他给ASTM大会上致辞的讲话。他说“伴随着经济全球化深入发展，标准化在便利经贸往来、支撑产业发展、促进科技进步、规范社会治理中的作用日益凸显”。
李总理也提到了一点，“质量立国要强化标准引领”。所以李总理去年把“标准引领”这句话说出来，使得咱们国家做标准化都往那个方向跑。
标准是世界商业的通用语言，也就是说没有标准就没法做买卖，你的产品就卖不出去，无论是国内贸易还是国际贸易都是这样的，所以标准已经成了世界贸易的通用语言。而且根据美国商务部在2003年做的统计，当时对美国进出境的产品里面有80%的贸易里面涉及到标准，如果没有标准的话，他那些贸易都不能成型。从这个统计报告出来以后，这句名言被各国引用，所以标准很重要。
第一，什么是标准？咱们国家的标准界、产业界探讨标准的时候，引用咱们老祖宗秦始皇的一句话，车同轨、书同文、统一货币、统一度量衡。这个是标准，但是它更多的是整个中国人的行为规范，从这个来看，它不是目前咱们讲的现代意义的标准，它具有标准的大规范的感觉，所以这个不是咱们所要的标准。
真正的标准定义我举三个例子，总体来讲，中国国家标准的定义和ISO标准的定义，更多强调的是产品与技术标准，从这个角度来强调。世界贸易组织WTO，它更多强调的视角是从贸易的视角，从市场的视角来看如何做标准，这就是两个不同的组织的导向不一样，这就是为什么ISO里面有很多产品标准，而WTO里面不写标准，而是基于市场需要来写标准，这是WTO的主要推动点。
从国家倡导到ISO到WTO的标准认识，讲到了标准应该从哪方面来做。
目前看来动力电池在咱们国家和国际上的标准的情况，咱们国家动力电池体系里面有产品，包括电信、模组、动力电池包、动力电池模组，有应用方向，插电式征程混合式动力，这是电动车的应用方向。动力电池的功能要求来讲也包含着容量、能量。安全防护要求也有操作安全、故障、人员操作故障。这些总体来讲是围绕着产品技术实现来制定标准的。
动力电池的国家标准里面有六条，这里有主导这个标准的我们的王博士，他接下来会讲更多，我只是把我们国家的标准列出来。总体来讲帮助了我们国家的动力电池企业往好的方向发展。
全球动力电池举了这么多，有UL的，这是美国的，还有SAE的，还有IEC的两项，其实是一个，分两个分项，ISO有这么几项，还有VDA德国也有动力电池，这个涉及到了用电动或者混合动力的汽车的动力电池的标准化。
既有产品导向、技术导向也有安全导向的。现在看一下UL的安全导向，安全导向更多的标准考虑的是市场，以UL为例，2580动力电池标准，名称是动力汽车用动力电池标准，范围包括动力电池的存储标志，包括电池和电容，目前这个标准已经被美国和加拿大引进为他们的技术法规，成为了强制性的国家标准。
他的标准的架构包括结构要求、性能要求、测试要求，测试性包括电气测试、环境测试还有标准要求，这几个方面界定出UL标准的大概的意思。它涉及的动力电池的哪些方面做有关的性能、测试以及要求呢？首先有电芯、外壳、线缆、保险丝、电路板、标签，这几个方面都需要一个个做检测。
UL2580的结构性要求，有电气间距，绝缘和绝电，有专门的很系统的要求。它的测试要求里面分三大部分（ppt），左边是电气测试，右边上部分是机械测试，下面的是环境测试，这三个测试做完了，才能知道电池或者电池包、电池芯、模组是否达到安全。
怎么判定呢？第一没有爆炸，第二不能起火，第三没有可燃气体溢出，无电解液泄露，绝缘阻状，还有没有断裂。达到了这些指标说明电池可以用，里面有很多具体的指标做参考。
基于安全导向的标准已经有很多，全世界都使用这个标准。所以国际上UL的标准是这个样子的。目前咱们中国的标准是什么样子的？产品标准、技术路线还是环境健康安全标准？
所以讲到标准的时候，我听到更多的声音是无论企业还是企业联盟，还是一些技术委员会，他在做标准的很多时候是以具有强大技术优势的生产企业，也就是动力电池生产企业，组成一个工作组，在里面写标准，基本目的是把产品标准、技术路线放在里面去，所以是以产品为导向的。
按照国际上的做法，一个企业自己可以完成叫企业标准，一组这几家写的联盟标准也可以完成这件事情。但是真正意义上来讲，从国家范围全球市场，甚至全球市场和中日韩市场来看，更多的是通用性的标准，而不是某个具体的路线图。所以技术路线图标准、产品标准可以千千万万，每个企业可以出自己的标准，但是通用安全要求，这些基础性的要求，必须是要协调一致的。这是写标准的基本诉求。
根据我个人的观察，存在的一些大概的问题，目前咱们国家普遍存在的电池企业里面都是以制定一项国家性的产品标准为导向，有政府引导的，有产业引导的，基本以这个为标准。
第二是我们国家的标准很局限于中国市场，没有全球眼光。上午欧阳明高教授讲到了，中国的纯电动汽车在2016年使得世界的电动汽车从不同的技术路线转向纯电动为主导的未来发展路线，说明中国在电动市场上这几年是挺厉害的，既然这样的话，我们的标准为什么不能用全球视野的标准呢？最起码可以把日韩纳入过来，我们的技术是落后一点点没有错，但是写标准不要怕技术落后，标准舞台搭得好的话，先进企业、落后企业都可以写标准的，所以这个视角不一样，要调试一下。
第三点，标准引领支撑，标准引领比如说你是为了一个企业为了进入市场，可以以企业引领发展，或者以市场推广。但是作为一个全国性标准的话，更多是要强调标准支撑作用，安全性标准。还有利益相关方的考虑，用户、生产商、消费者、政府官员、检测机构是不是都能过来？刚才我请教了汪博士，他说目前我们做标准是把这些利益相关方纳入进来的，这一点非常好，说明中国是进步的，而且也是出于市场考虑。这几点考虑好了，写出来的动力电池标准才有适用性，才好用。
所以说白了，讲到动力电池标准的破局，第一是标准目标要坚定，一定写一个好用标准，包括三点，品质、市场关联性、有效使用。第二，怎么实现这个好的标准？你写标准的动机在哪里？是为了规范市场，是单独由企业去推广技术路线，还是几个大型企业组合起来推广技术路线？是不是全国所有的动力电池企业组织起来制定有利于全国动力汽车消费的标准？这个很重要，机制是怎么做标准，这里的机制很详细，讲半天都没问题，今天不展开讲，关键是公开、透明、协调一致。
还有要利用好人力资源，产学研政都要在一起，但是我们又要公开给利益相关方有兴趣的人参加进来写标准，哪怕是一点点反馈过来以后大家讨论，这样的标准才具有公开性。
先考虑用户的标准为导向，第二再考虑市场为导向，这个动机很重要。
写标准的关键点是什么？决策权交给谁，所以这个图里面（ppt），关键决策权交给谁？是政府决策、专家决策、企业决策还是市场决策？没有一个单方面的力量决策，而是组成一个大的技术委员会，专家共同决策。中国的标准委员会、日本的标准委员会，美国的标准委员会，ISO的标准委员会都有不同的模式，这很复杂，最主要的是协商一致，公开参与。
最终破局的挑战，现在所有人写标准，很多人参与，我讲最后这一点，协调与协作是关键。所以竞争对手坐下来探讨标准问题，这是很关键的。所以动力电池界不仅仅是大企业、小企业，竞争对手也要参与进来制定标准，写出来的标准才是好标准。
最后讲一下标准的核心竞争力，就跟企业一样，标准好用不是标准本身，而是制定标准的人力资源决定是不是好标准，关键在于写标准背后的团队、机制、委员会。就跟做企业一样，企业的品牌，iPhone的品牌卖得好是因为品牌好，因为背后有一个好的支撑团队，把这个优势做好了，把所有的好的优势集中进来，你的标准出来就是好用的，这是我的一个启示，如何制定一个好的动力电池标准。
