前面，我们讲过燃油车的机车器匹配，下面，我们继续聊一聊纯电动车的机车器匹配。涉及到一些秘密，下图中的数字稍作修改，与实际车型不相符合。同样是匹配动力性、经济性以及舒适性，首先，我们考虑动力性。下图中，我们可以通过不同坡度下的最大功率对应的车速，就可以直观的看出来，45%的坡度和水平路面上，同样80KW的功率，对应的车速分别是55和190公里每小时。所以，对于电机的恒功率区间，至少最大功率能满足55公里每小时，所以最大速比就会诞生，如果只是减速器，那么固定速比第一参考就会出现，而最高车速的190公里，需要考虑电机的极限转速。多挡位变速器，则可以考虑根据电机的效率区间，合理利用速比调节选择合适的最高挡速比或者次高挡速比。
忽略传动效率和电机的效率，在恒功率区间，30%的坡度自然会提升车速，但是要考虑电机的转速。多挡位的自动变速器，适当的根据挡位数的多少，将2挡速比设计到满足30%或者15%的坡度上，而最高挡或者可以考虑滑行或者下坡中用到，也就是然后车用到的超速挡。
某国产车的各个坡度行驶阻力
驱动电机万有特性图
图中明显电机的高效率区一般会在转速、扭矩的三分之一处，所以在经济性匹配过程中，对于恒功率匹配以及高效区的匹配很关键，而电机的特点，车速可以从0起步，也就是任何一个速比都可以起步，而加速的能力取决于电机的最大扭矩。变速器的效率MAP图显示有个特点，在接近最高挡，接近最高扭矩以及三分一直极限转速区，可以获得最高效率。所以，动力总成的综合效率，将成为经济性匹配的重要参考。而动力性与经济性从来都是无法平衡，优先于动力性还是优先于经济性，决定了速比的选型。对于减速器，速比的均衡计算很重要，而对于多挡位变速器，主减比就理所当然成为平衡动力性与经济性的关键。
机车器匹配示意图
换挡曲线示意图
上图中的数字仅供参考，且电机的外特性曲线经过人为修改，换挡曲线也是人工绘制而非真实标定曲线。
在电机驱动中，实际工作点会瞬间转移，要想提升经济性，除了速比的匹配，换挡点的标定，还有一个关键因素：变工况！也就是，车速、负载的变化尽量的小，也就是，加速地要尽量的小。
