一场低调的联姻引发业界关注。
中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示，中国汽车业巨头上汽集团和中国新能源汽车电池新锐企业宁德时代（CATL）联合成立动力电池公司。目前，作为新能源汽车竞争中的重要部分，动力电池尤为关键。业内专家对记者表示，此次合作意义深远。
记者5月10日联系了宁德时代，公司方面表示本次和上汽的合作一切以商务部公告为准，公司不会进行相关发布。
目前在全球市场中，宁德时代出货量位居全球第三，仅次于松下、比亚迪。EVtank的数据显示，2016年，比亚迪动力电池出货量为8.23GWh，同比增长174.33%，市占率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26GWh，同比增长156.38%，市占率达20%。在上个月的上海车展中，就有8家车企的17款纯电和插混车型都采用了宁德时代（CATL）的电芯或电池模组。
此前，上汽集团旗下上汽乘用车电芯的主要供应商是LG与A123。从荣威eRX5车型开始，上汽与宁德时代进行了深入的合作，荣威e950目前采用的也是宁德时代的电池。
上汽和宁德时代联姻并非孤立个案，国内主机厂主动向动力电池企业抛出绣球之前就有北汽直接投资国轩的动力电池项目，其背后有新能源汽车目前的产业背景作用。
“新能源汽车现在发展的瓶颈在哪？就在电池。”普华永道经济学家赵广彬对记者说，特斯拉之所以发展得好，其最核心的技术就是在电池上面。
对于新能源汽车主机厂而言，动力电池的确已是无法跳过的一关。2016年，中国乃至全球的动力电池处于供不应求状态，中国智能电动汽车专业委员会副理事长于昕旻对记者介绍说，目前公认走在纯电动新能源汽车世界前列的特斯拉，2017年的目标是年产销20万辆纯电动汽车，这个目标在全世界是没有的，但它去年的产量是8万辆。
于昕旻进一步分析指出，特斯拉的订单数量此前是受制于产能不足，新能源纯电动汽车的关键部件电池供应不上，实属无奈境地，而并不是特斯拉的订单不足。
目前宁德时代已经在开发能量密度190Wh/kg，15分钟满充的快充电池，预计在2018年量产。预计到2020年，宁德时代动力电池产能将会达到50GWh。而特斯拉在内华达州的超级电池工厂的产能为35GWh，比亚迪此前公布其到2020年实现34GWh的产能建设。
“按照规律走，应该这么做。”于昕旻对记者说道，这就好比是孩子长大的必经一步，是双赢的合作。对于上汽来说，联姻宁德时代是其作为整车生产企业发展新能源汽车过程中的重要事件，毕竟电池对新能源电动车来说，放在第一位是丝毫不为过的。
而对于宁德时代来说，和上汽联姻则主要是一个用户的存在方式转变，原来是用户购买，现在是和上汽一起生产，供应电池，区别主要包括用户锁定的牢固程度等。
赵广彬指出，国内主要汽车商收购本土优势电池企业是特别有必要的，中国车企即便有资金如果想收购国际上的企业未必成功，像美国未必会批准收购案。
在赵广彬看来，宁德时代是一家新兴的民营企业，上汽则是国内主要的实力汽车制造商，大型国企。虽然宁德时代诞生至今发展势头不错，但是很迫切地需要在提升其技术水平的基础上扩大其产能，数据显示，目前车用动力电池有60%~70%来自于外资企业。能和上汽联姻不仅是一种重要认可，而且民营企业和国有企业的联合，会让民企得到很多资源，不仅仅是低成本的资金支持。这些都有助于宁德时代提升相关产能，在高速发展的全球新能源电池产业里进一步做大做强。
“重要的是趋势，宁德时代呈现的趋势非常可贵，但是，其状态还并不足够好，事实上，目前全世界都没有真正世界级的电池供应商，相关企业必须要迅速地发展，应该要十倍百倍地发展，目前情况差得还很远。如果说理想状态需要100的话，优秀如宁德时代现在也只有1到2。”于昕旻说。
