近日，特斯拉公布了一季度财报，亏损扩大引起广泛关注。与此同时，其销量表现、尤其是在华销量也被频频报道。实际上，特斯拉财报仅公布了2017年一季度全球交付量：25051辆。相比去年同期，特斯拉在全球取得了超69%的高增长，季度交付量创历史新高。
尽管市场形势大好，特斯拉却未公布任何中国市场销量数据。
特斯拉在华究竟是涨是跌？
目前，已有多家国内媒体报道，特斯拉一季度在华“实际交付1600台左右，同比2016年一季度增长19%，仅占其全球交付量的6.4%，比去年全年占全球14%左右的份额下降了一半多”。
从报道内容来看，1600台的数据为“上牌数”，这一数据能够充分反映汽车的实际销量，其权威性也曾被业内公认。不过，数年前因为众所周知的原因该数据不再对外公开，特斯拉方面在确认“1600台”的数据不属实的同时也表示，“这一数据来源可疑。”
“特斯拉一般不会公开个别市场的交付数据，”问及特斯拉2017年在华交付量，特斯拉中国方面向笔者表示，“具体涨跌目前也没有确切说法。”
长期关注海外汽车并购的资深业内人士水旭认为，统计途径不同数据会有较大出入，特斯拉官方未公布具体数据，一季度涨跌无从定论。同时，水旭也分析指出，目前也有交强险数据显示特斯拉在华交付汽车4600台，若按照这一数据，特斯拉在华一季度同比增幅肯定不及去年同期的300%。
对于特斯拉目前在华销量状况，乘联会秘书长崔东树在接受笔者采访时也表示：“特斯拉没有公布具体数据，不便置评。”不过，崔东树认为，目前市场上购买纯电动汽车热情并不高是肯定的，特斯拉车型也偏贵一些；此外，Model 3即将推出，一部分消费者也在观望。
特斯拉在华究竟有无库存？
特斯拉中国市场销量迷局之外，其是否存在库存、库存量几何也颇受关注。近期，有媒体援引国外咨询公司数据称，“2017年一季度，特斯拉在中国有超过5000辆的新车未上牌上路”。
对于这一数据，特斯拉中国方面也直接否认：“肯定不属实”。至于中国市场是否有库存车辆，特斯拉中国方面并未向笔者给出“是”或“否”的确切答案，仅表示特斯拉是采用订单化生产的模式：“特斯拉在全球都是以直营的形式销售，在中国，客户购车需先交10万元押金，在完成配置确认后需再支付一笔费用，然后这一订单才会上生产线。”
“在交易完成的过程中，车辆会经过海上运输、报关入境，然后在交付中心完成交易。”特斯拉中国方面表示：“不知道这些算不算是库存车辆？”另外，特斯拉中国方面还透露，中国市场还有一些服务车辆并给出一组非正式数据：每个服务中心大概3-4辆，用于客户车辆维修时代步使用。
不可否认，处于交易完成过程中的车辆并不在常规“库存车辆”的定义范围之内，展厅展车、服务车辆也并非严格意义上的库存车辆。
由于特斯拉官方并未公布中国市场交付数据，笔者也无从考证其库存车辆真实数据，仅在采访中了解到：北京地区某体验中心最短可在一周左右完成交付。该体验中心介绍，目前有现车提供，特斯拉针对需求有预备车辆。
从“一周左右”的提车周期来看，这与订单生产所需要的时间并不符合。对此，不愿具名的资深汽车行业人士表示，特斯拉对中国市场预估过于乐观，由此产生库存车辆。水旭则认为，对于汽车企业来说，有库存车辆是正常现象，但特斯拉方面没有给出官方数据，无从知晓其真实库存水平。
从交付量到库存量，未公布官方数据的特斯拉在中国市场上演“罗生门”，但这些似乎并没有阻止其发展步伐。
5月10日晚，深圳与上海分别有一家特斯拉体验中心开业，“本周六，南京、武汉两地将迎来首家体验中心，而杭州也将新增一家体验中心，”特斯拉中国方面在接受笔者采访时透露：“在充电桩方面，特斯拉在华也将新建330个超级充电桩。”
