挖贝新三板研究院资料显示，54家新三板新能源汽车企业去年实现净利润6.68亿元，较2015年6.07亿元的净利润总和同比增加0.61亿元，增幅达10.05%。44家企业实现盈利，占比超八成。
盈利能力普遍偏弱
数据显示，54家公司去年共实现归属于母公司股东的净利润6.68亿元，较2015年上述公司的净利润总和6.07亿元同比增加0.61亿元，增幅达10.05%。其中，44家企业实现盈利，仅有10家企业亏损，26家净利润实现正增长。
在新能源汽车呈现爆发式增长的行业背景下，新三板相关企业的规模偏小和盈利能力偏弱比较凸出。安达科技、贝特瑞、聚利科技三家的利润为6.54亿元，占行业总利润的98%。
三家公司总计6.54亿元的盈利仅为A股新能源企业领头羊比亚迪13%。可见，新三板新能源企业还需努力。
挖贝网发现，安达科技成为新三板新能源汽车领域最赚钱的公司，去年盈利高达2.66亿元。贝特瑞以2.61亿排在第二位、聚利科技以1.27亿元排在第三位。
剩下企业盈利能力普遍在5000万以下：2000万元至5000万元之间有13 家；1000万元至2000万元有11家企业；净利润低于1000万元的企业数量最多，达到17家。
规模方面，贝特瑞以21.36亿收入位居榜首、安达科技以9.12亿位居第二位，天劲股份以6.22亿位居第三位。三家公司收入总计36.7亿元，只是比亚迪新能源汽车业务收入（346.18亿元）的零头。
转型受困
在行业普遍盈利情况下，凯立德则成为亏损大户，亏损额达到1.04亿元。
另外9家企业虽然亏损，但金额并不大。上海上电、奥美格、安正科技等8家企业亏损额在1000万以内；飞田通信亏损仅次于凯立德，达到1781.87万。
从亏损原因来看，处于转型期的企业大多陷入了盈利泥潭。生产传统车载导航的凯立德进退两难，车载导航业务不断萎缩，车联网转型又尚处于盈利模式探索阶段，该公司已经连续两年亏损。同样定位车联网行业的飞田通信去年销售车载终端硬件由盈转亏，营业收入仅为4408.91万元。
不过，分析师预测，新能源汽车的爆发式增长将给整个行业带来发展空间，随着未来新能源汽车市场的扩大，新能源汽车产业链各个细分行业也将迎来发展新机遇。
