七九河开八九雁来，2月28日是八九的第七天，黑龙江已经进入冰雪消融的季节，我国最北省会哈尔滨首条纯电动公交线路度过了首个寒冬。
“电能代替传统油气是时代性标志，这对北方经济发展和生态环境建设都有着十分重要的意义。”哈尔滨福通公交客运有限公司董事长唐英福这样评价电动公交。哈尔滨福通公交客运有限公司现有纯电动公交车辆88台，报装容量达到4800千伏安，是黑吉辽三省纯电动公交报装容量、上线车辆规模最大的公交公司。
为了保证电动公交车如期运行，哈尔滨供电公司开辟绿色通道，新能源工作小组采用实时跟进流程表，对有意向发展电动公交的企业进行登记，从电源点支撑，配电线路走向，到配电箱变建设，充电桩合理布局，均有专项客户服务人员对接，逐段按时间节点交接。2017年1月初，哈尔滨首条电动公交车顺利开通运行。
“保证公交运营，需要快速、稳定、安全、就近的电源布局。”陈强介绍道。作为哈尔滨供电公司电动汽车工作的相关负责人，他跑遍了哈尔滨的百余处公交车终点站，帮助包括哈尔滨市公共汽车总公司在内的42家公交企业出谋划策，深入了解电动公交的各项用电设施建设需求，反复讨论充电桩的建设方案，力争为客户提供最适合的供电方案。
在高纬度城市哈尔滨，电动公交受到了天气的严重考验。在暴雪、寒冬等极端天气来临时，除了环境的考验，也极容易因堵车造成没电的情况，这对电动公交车的续航能力也是一种巨大的考验。
“只有依靠供电企业的可靠供电，电动汽车才能运行得更加平稳。”唐英福一语道破电动公交的运营关键所在。哈尔滨供电公司根据车辆运行规模和远期规划，在不到2个月的时间里，帮助哈尔滨福通公交客运有限公司完成了6座800千伏安配电箱变的设计、审核、安装、送电工作，安装了12个充电桩，可同时为12台公交车充电，就算在寒冷的冬季，每台车辆仅需要不到20分钟就可满电出发，保证了公交运营的连贯性。
电能替代化石能源，不但给乘客和司机带来舒适的环境，还给公交企业带来更多利润，给社会带来了生态效益。以83路公交车为例，寒冬是北方公交运行的“大敌”，减震系统、机油、柴油都有别于夏季。为了保证车辆的安全，维修工人们常常加班到深夜，对车辆进行全面检查，车辆每年的各项保养费用高达50余万元。第二天，司机还要提早到单位来预热车辆，柴(汽)油公交线路每千米运行费用更是多达3元。相比之下，纯电动公交每千米的电费约为0.7元，比之前的燃料费降低了75%左右，车辆保养只需要少许的齿轮油，费用几乎可以忽略不计。据综合测算，一个冬季下来，一台纯电动公交节省的费用可达5万元，88台车节省近500万元。而环保方面，效益更是显著。目前，每辆83路公交车日行驶里程约为200千米，若以1000辆纯电动公交测算，较传统柴油车每年可减少二氧化碳、一氧化碳等各类温室气体排放80万吨。
预计2017年年底，哈尔滨市公交车辆可达到7200辆。若均采用纯电动公交，一年可减少各类温室气体排放576万吨。
