一种新生活方式的确立，大多要不断经历被质疑、自证、他证、艰难推进的循环过程，在山东威海，新能源汽车也不例外。
日前，位于乒羽中心的威海市首个新能源汽车快充站正式投入使用。截至去年12月31日，威海市已建成10个城市新能源汽车快充站，2020年，威海市将形成由35座城市新能源汽车快充站、4000台离散充电桩组成的充电服务网络。
然而，与新能源汽车配套充电系统紧锣密鼓建设不相匹配的是，目前威海市正规挂牌的私人新能源汽车仅一百多辆。新能源汽车大部队何时来威?想入手新能源汽车的市民还在等啥?
首个电动汽车快充站已投用
2016年12月13日，市区气温跌破零度。上午9时许，高区理想山小区停车场的空地上，却是一派热火朝天的场景，这里正在进行的是新能源汽车快充站变电箱的安装工作。
威海供电公司负责新能源汽车快充站建设的周先辉正在指挥吊车，几名工作人员将变电箱上的缆绳套牢，他们要将变电箱放在固定位置上。接下来，他们还要完成变电箱与8个充电桩的布线安装等工作。
当日上午，与理想山小区停车场新能源汽车快充站建设同时进行的，还有威海乒羽中心的新能源汽车快充站的调试送电工作。
在乒羽中心楼前停车场，快充站的8个充电桩一字排开，看上去有点像加油站的加油机。每个充电桩上都有一个显示屏，上面标示有充电的操作步骤和支付方式，车主可通过用电充值卡、扫码充值、操作APP软件等方式支付。充电时，只需要通过一根管线将汽车与充电桩连接在一起就行。
调试结束后，位于乒羽中心的新能源汽车快充站就可以使用了，这个快充站可同时为8辆新能源汽车充电，这也是威海首个投用的新能源汽车快充站。
2020年威海市将有35个快充站
同样繁忙的，还有威海供电公司营销部分管新能源汽车充电业务的负责人王海涛。他常常是刚从乳山等地的施工现场赶回来，又要接着调度市区的快充站建设。
目前，威海市已建成10个城市新能源汽车快充站，除了市区的乒羽中心、神道口小区的快充站以外，其他的分布在文登区龙山路17号、荣成市邹泰南路、乳山市银滩停车场等地。
威海的新能源汽车充电桩建设，王海涛是见证者和参与者。从2010年开始，威海供电公司就已经部署新能源汽车充电桩的建设工作，不包括10个城市新能源汽车快充站，目前威海市已建成集中式充电站1座，交、直流充电桩24个，主要分布于市区齐鲁大道、沈阳路、昆明路的供电公司周边。此外，刘公岛景区、祥云花园小区、青威高速公路乳山服务区也设有新能源汽车充电系统，可满足8辆电动公交车、24辆电动小轿车同时充电的需求。
在新能源汽车充电配套规划蓝图上，到2020年，威海市将形成由35座充电站、4000台离散充电桩组成的充电服务网络，为私家车、公交车、出租车、环卫车等各种车辆提供全覆盖充电服务。
开上新能源汽车的市民，主要看中燃料的经济性
2013年，市民宋先生花30多万元购买了一辆比亚迪新能源汽车，采用电力驱动，燃料的经济性表现出色，是宋先生选择这辆车的重要原因之一。
对于新能源汽车的能源花费，宋先生算了一笔账。他曾经有一辆每百公里油耗为10升左右的普通汽油车，若以汽油价格每升6.39元计算，每百公里的费用是63.9元;用电30千瓦时的新能源汽车，按照目前私家车1千瓦时电1.45元的收费标准，充满需要花费43.5元，可续航里程170公里，每百公里的费用是25.6元。这样算下来，使用新能源汽车的燃料费用只有汽油车的40%。
“现在各地雾霾持续加重，环保出行开始从一句口号变成了真实的需求，新能源车将来肯定是一种潮流。”宋先生说，最近几年威海的新能源汽车充电设施建设得非常快，对于他来说，新能源汽车随时随地补充能源不是问题。
持观望态度的市民，大多在等购车补贴政策
在祥云花园小区的停车区，有两个离散式充电桩占据了两个停车位的位置，由于长时间不用，两个充电桩上面布满了落叶。这是2013年威海市第一个在小区设置的新能源汽车充电桩。“从来没见着有车在充电，平时这地方就这么空着。”小区居民说。
这一现象并不难理解。据不完全统计，威海市有新能源公交车等三百余辆，正规挂牌的私人新能源汽车，仅有100多辆。
造成新能源汽车保有量与正在紧锣密鼓建设的充电服务网络相“背离”的原因，是什么?
市民邱先生一直想买一辆新能源汽车，但是30万元左右的售价让他等了三年多都没有行动。“我想过很多办法，甚至想过将新车挂在青岛亲戚的名下，这样购车的费用就在10万元出头，能省一半的钱。但车不是自己的，终究不踏实。”邱先生说，希望威海能够尽早出台地方政策，让市民享受到实惠。
记者在调查中发现，对购买新能源汽车持观望态度的市民中，大多在等补贴政策。威海市一家汽车租赁企业的负责人李松林，正在布局一个以400多辆新能源汽车为基础的租车平台。“购买一辆20万左右的新能源汽车，扣除补贴，自己只要花六七万元，成本可以大大减少。” 李松林说，但现在还没有新能源汽车的补贴政策，平台建设只能停在规划上。
专家称是否有补贴影响新能源汽车普及
李龙生是山东省新能源汽车专家库的成员之一，负责起草一些新能源汽车规划布局的章程。他经常全国各地跑，了解试点城市的新能源汽车的补贴政策、挂牌政策等。
“新能源汽车一般20万元起步，这对于普通家庭来说不具有价格优势。”李龙生说，在过去几年,中央和地方政府补贴是新能源汽车需求的主要驱动力，在北京、天津等地，国家补贴和地方补贴的比例是1：1。也就是说，在北京买一辆售价为20万元的新能源汽车，除了可以拿到4.5万元的国家补贴，还能再拿4.5万的地方补贴。
在李龙生看来，购买补贴政策在威海尚未落地，购车者无法享受将近半价的优惠，是新能源汽车未能进一步普及的重要原因。
“新能源车补贴政策和快充站建设，是威海推广发展新能源汽车的两个必要条件，我们不能总是一条腿走。”王海涛说，他的电脑里有一份报告，将会报送给各有关部门。王海涛希望，将来有更多的新能源汽车行驶在以空气质量优良著称的威海。
购新能源汽车时，先确认车型能否挂牌
按照道路交通法相关规定，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。
记者从市车管所了解到，并非只要购买了新能源汽车就能顺利挂上牌，首先，需要是正规厂家生产的新能源汽车，另外，需要当地车管所从新能源汽车准入名录中查询到该车辆的品牌，有些品牌的新能源汽车在一些地区是不准入的。
市民可以在、购买正规厂家的新能源汽车时，将车辆型号、合格证等信息报给车管所外检部门，以确认车辆是否能在威海挂牌。
延伸阅读：
我省施行购车补贴政策的城市较少
截至2016年3月份，全国已有17个省市明确了补贴标准。除了能享受国家补贴之外，消费者还能享受地方政府的补贴政策，比例多为1：1。此外，深圳纯电动乘用车最高补贴8万元(包括购置和使用补贴)，江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。
在山东，这样的购买优势并不明显，因为施行购车补贴的城市并不多。
青岛是我国第一批新能源汽车推广应用示范城市。青岛市对在市内购买新能源汽车的消费者给予补助，总额最高不超过车辆销售价格的60%。按照市场价格，目前市民在青岛市购买小型新能源乘用车，最高可获国家及市级财政补贴共11万元左右。
济南新能源汽车的销量没有青岛大，主因就是济南并没有地方补贴，但是跟周边城市相比的话，还是国家补贴的优势。
2015年，潍坊市出台新能源汽车补贴政策，对于纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动、插电式混合动力(含增程式)和燃料电池汽车，按照国家和市1：1的比例实施补贴。
