日前，在中国超级电容联盟成立大会上，以杨裕生院士为代表的众多行业人士就超级电容标准建设、技术研究、应用前景等进行探讨并寄予厚望。
发展产业，标准先行
据电车汇了解，国内目前公开发表的超级电容器有关的标准只有一个汽车行业标准： QC/T741，该标准发布时间是在2006年。这个时期的超级电容器属于第一代超级电容器，区别于目前大量应用的超级电容器。
因此，我国的超级电容器高端装备制造业在不断追赶国际水平的同时，国内标准的更新换代不如国际上的同行业。对于这种现状大会伊始，中国电子工业标准化技术协会顾问、工业和信息化部标准专家组组长 原科技部科技司韩俊表示：“国家标准行业标准正在讨论当中，其中有关超级电容的。昨天已经过评审，三项标准一项国标两项行标都已经通过，通过率还是很高的。”
工业和信息化部科技司的甘小斌也说到：“目前工信部科技司对超级电容器的标准化工作也十分重视，积极支持相关行业协会、标准化组织开展标准的制定，统计下来目前我们已经开展了将近十一项超级电容器标准的制定。”
中庸之道做研究，选好伙伴促发展
对于目前超级电容研究情况，杨裕生院士建议道：“在电容炭里面，怎样衡量碳的品质?现在对于比能量大家都很关心，但实际上单靠碳来提高比能量增加的幅度是很有限的，虽然是潜力还是有。所以我认为要更加重视把超级电容器的两大特点充分发挥出来，这个可能更加重要：一是功率高，二寿命长。碳研究要针对这两个特点，把超级电容器的这两个特点充分发挥出来。大概在十几年前我们曾经总结过超级电容器的六高要求，就是高比表面积、高中孔孔容、高电导率、高密度、高纯度、高性价比。后来在工作当中发现“六高”之间有矛盾，比表面积高了之后，密度就下来了;中孔孔容要求高，密度也下来了;中孔孔容非常关键，对提高功率非常重要。所以要做到技术的提升就是中庸，中庸之道就是要把它折中、调和取一个最佳的条件，这就是我们现在研究碳当中怎么来控制这些因素。”
同时杨院士谈到了关于研究的应用：“应用问题非常重要，我现在认为做电容器的企业，凡是把应用做好的或者是把应用推广合作伙伴找对了，这个企业就可能能够有比较好的发展。像宁波中车、湖南耐普恩，中车和车辆结合在一起，还有上海奥威等。有了用途之后，销路就可以推广，所以我很希望我们做超级电容器的企业，电容器要做好，但是你的应用方向或者是销路、应用对象要选好。在储能上面可能还是发挥高功率的优势，比如说现在一些高铁、地铁，过去是公交车上用的比较多，电动公交车储能，回收能量。这些轨道车上面能量更高，还有一条就是电梯上面的能量回收。现在全国有几百万部直梯，这个能量回收也是很有前景的。我想我们还是要把电容的这两个特点好好利用好，一个就是寿命长，一个就是功率高，能够在很短时间把能量回收回来，把应用好好开拓出来。超级电容器的未来还是要开拓应用，如果应用不开拓，电容器的企业发展不了，整个行业也是很难大规模展开的。我希望我们大家都能够在碳材料上面和应用方面能够多做努力，我相信我们电容行业还是会逐渐扩大、前途是光明的，但我觉得还不能够要求非常快速地增长，其是要靠大家积累。”
呼吁原材料国产化
众所周知，新能源汽车制造成本很大一部分来源于动力电池，目前国内动力电池行业已达到千亿级，虽然超级电容行业仅有百亿，但原材料成本问题依然非常突出。上海奥威科技开发有限公司董事长华黎表示：“超级电容的竞争就是材料的竞争，隔膜也好、活性炭也好、电解液也好，很大程度上是依靠进口。我们希望国产的材料能够替代进口。但是这里面我们需要政府的支持，企业脚踏实地一步一个脚印地把这个材料能够做出来，而且能够保证批次的一致性。这个其实不难，海外能做到，我们同样能做。在标准、知识产权这方面要很好地保护起来。”
据了解，超级电容的三大核心材料中，铝箔现在有国产化，电极有国产化，隔膜也在走这条路，重中之重是碳材料的国产化。目前碳材料的国产化绝大多数依赖进口，特别是高端的碳材料，这是一个不争的事实。这也与杨裕生院士“希望能够三年里面国产的活性炭能够替代进口的50%，五年替代80%”的愿望不谋而合。
