近期发布的《电力发展“十三五”规划》提出：加快充电设施建设，促进电动汽车发展。11月19日，来自香港的中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉在京接受了记者的采访，畅谈了他对我国电动汽车发展的思考。
一定要有跨界融合的思维
记者：根据《电力发展“十三五”规划》，加快充电设施建设，以满足2020年全国超过500万辆电动汽车的充电需求。对此，请谈谈您的想法。
陈清泉：我认为这个“500万辆”目标是可以达到的。近年来，中国的电动汽车发展速度非常快，现在主要是加强监管和提高质量，使上述指标能够健康实现，当然相关问题的解决也要跟得上，废旧电池处理和电池梯级利用的问题要重视。要考虑到整个产业链的发展，因为电动汽车是颠覆性的产业，不仅仅是交通工具，也是能源的载体和信息的载体。电动汽车跟电网的互补性很强，假如互补得好是双赢，若不能有序接入就是灾难，所以这又涉及汽车企业、电力企业以及信息企业三者怎么跨界的问题。
记者：就电动汽车和电网而言，应该怎样融合?
陈清泉：电网公司对电动汽车是否能成功实现产业化担负着很重要的使命，甚至可以说，电动汽车的未来要看电力产业和汽车产业的跨界融合。电动汽车用的能源是电力，跟传统汽车用的石油类似，当年 福特在将汽车产业化时就和石油大王握手，在全世界建立标准。汽车和电力两个产业都有一百多年的历史，目前两个“老革命”遇到新问题。为何IT等行业进入电动汽车领域?因为电动汽车不是传统的汽车。
汽车产业一定要革命，就要往电动化、智能化方面迈进。电动汽车不是传统负荷，是随机型负荷，而且现在新能源也是随机型的，正好这两个若能互补好，就是双赢。所以要做到电动汽车和智能电网、分布式电网紧密结合。
电动汽车用户有没有可能晚上充电更便宜呢?现在欧洲、美国部分地区不仅免费，电力公司还“倒贴”。美国旧山太平洋煤气和电力公司PG&E推出鼓励利用峰谷电力的政策，若用户签订合约保证不用高峰电，其电价非常便宜。在电网高峰时，用户可用电动汽车的电池给家电供电。电动汽车就是要一步一步来发展，第一要做到V2H(VehicletoHome)，晚上充电，在白天用电高峰时，用电动汽车的电池给家里的电气设备供电。第二步就是V2G(VehicletoGrid)，利用电动汽车的电池上网，起到削峰填谷的作用，现在已有一些示范。
电动汽车顶层设计至关重要
记者：请为我们展望一下中国电动汽车的前景吧。
陈清泉：中国有望成为电动汽车王国，考虑到能源结构、环境问题以及未来汽车产业发展情况，中国对电动汽车的需求比 任何一个国家都更为迫切，未来全球电动汽车最大的市场就在中国。届时，国民车、高端车、特种车以及低速车的发展能满足不同市场的需求，方向则是电动化、轻量化和更智能化。为此，我国电动汽车要做到“三好”，即“好的产品”“好的基础设施”“好的商业模式”，让消费者买得起、用得起、用得方便、用得可靠。
记者：现在我们较为关注基础设施，等到产业化阶段，电动汽车商业模式作用将会凸显，您说的“好的商业模式”是指什么?
陈清泉：未来电动汽车要做到无缝服务，实现随时随地给电动车充电，将在家、工作单位、途中甚至不同城市间的充电行为连接为连续性的充电过程。充电方面，有慢充、快充、中速充、换电以及无线充电等模式来满足需求，可以按小时、千瓦时、距离等不同方式来收费，相关信息都可以从手机上获取。从充电的产业链辐射出去，包括充电站的制造商、充电营运商、电网公司、信息公司等，要整合产业链商业模式，使电动汽车的整个产业链得以健康发展。
像加州ChargePoint是美国最大的电动车充电网络，但没有一个充电站属于他们，不同充电站分属不同的商家，通过云服务相互关联，商家可以自主设定价格、控制方式等信息。初期投资大家风险分摊，价值共生。把近期、中期和远期的利益分清楚，来创造新的商业模式。
记者：不同时期的利益分清楚，离不开好的顶层设计。
陈清泉：是的。中国发展电动汽车一定要做好顶层设计，究竟为什么要发展电动汽车?发展电动汽车有什么政治、经济、能源、环保及民生方面的效益?而这些效益往往又是互相矛盾的，因为它们在近期、中期、远期目标不同。考虑到电动汽车是颠覆性的产业，我提出要做到交通网、能源网、信息网、人文网的“四网融合”。在大数据背景下，“四网融合”要在交通领域逐步做到零化石燃料、零排放、零交通堵塞及零交通伤亡。当然，要实现上述目标不是一蹴而就，要逐渐往这些方向迈进。
所以，发展电动汽车要与发展智能汽车、智能交通、智能城市联系在一起，顶层设计至关重要。
记者：“中国成为电动汽车王国”这一愿景什么时候能够实现?
陈清泉：从现在到2020年，发展电动汽车的主要目标就是减少雾霾，改善空气质量;2020~2030年主要改变能源结构，希望那时从化石能源走向非化石能源;2030~2050年主要任务是减少二氧化碳，燃料电池电动汽车能逐渐成熟且比例不断增加。
我想中国要成为电动汽车 “王国”，也就是电动汽车产量大、百分比大，起码要达到10%~20%，才能逐渐对能源环保起一定的影响力。强国核心技术也一定要强，不但要量大，还要有核心技术和领军人才。电动汽车是一个产业链，不仅整车强，零部件还要强，中国要有一批一流的零部件供应商。
我想在10年左右，中国可以逐步达到这个目标。
