“在重度雾霾天谈新能源汽车这一话题特别有意义，暂且不说雾霾是不是汽车造成的，但毫无疑问，汽车尾气排放肯定对空气污染是不利的。”12月4日，在经济观察报主办的第三届中国新能源汽车消费论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在以“创新˙寻找新能源汽车销售新模式”为主题的第二场论坛中如是说。

分时租赁

虽然对于将传统内燃机汽车换为新能源汽车后的环境状况的预期颇为乐观，但受困于消费者接受度、充电难题、续航里程以及有异于传统燃油汽车的维修保养方式，如何以一种创新的方式将新能源汽车销售出去，并在使用过程中让消费者拥有不输于传统燃油汽车的服务和便利性，依然是新能源汽车企业自销售之初即面临的现实挑战。

是如同传统汽车般沿用4S店为主的授权体系销售，还是采用互联网厂家直销模式?甚至不同于传统概念中的私人拥有模式，使用汽车共享的新模式?传统4S店销售、分时租赁、体验式营销，正是由于新能源汽车尤其是纯电动汽车消费者接受度不高、需要安装充电桩等不同于传统汽车的特点，汽车企业对于新能源汽车创新销售模式的探讨从未停止。

在以“创新˙寻找新能源汽车销售新模式”为主题的论坛中，私人购买和共享相结合的模式将长期共存成为嘉宾们的普遍共识。山东知豆电动汽车有限公司副总裁金卫民认为，新能源汽车销售的创新模式不是固化的，体验式营销、租赁模式、共享模式、新能源汽车分时租赁等均有可能会被企业使用。而随着消费环境、消费观念的转变，随着国家政策的规范化、地方保护主义壁垒的破除，同时根据企业的特性，制定出适用于自身的新能源汽车销售创新模式。

共享模式受青睐

2014年，被誉为中国新能源汽车发展的元年。据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。此后两年间，新能源汽车销量一直呈倍速增长。而关于新能源汽车销售面临的挑战和创新模式思索也与之如影随形。

“2014年4月我们的产品进入4S店，随后，就感觉到单纯依靠4S店销售，会遇到很大的阻碍。”北汽新能源销售公司总经理助理兼副总经理何斌如是说。何斌认为，这是因为作为新生事物，新能源汽车消费的市场环境不成熟，消费者接受度比较低。北汽新能源随即调整销售模式，采用4S店销售和体验式营销、线上线下互动、O2O等并行的新模式。

如同北汽新能源一样，东风日产启辰的新能源汽车推广也是从4S店销售开始的。在东风日产乘用车公司市场销售总部启辰事业部副部长洪斌来看，新能源汽车通过4S店销售是必然之路。然而，东风日产启辰也正在通过对消费者出行方式的探索，寻找一种新的销售模式。而东风日产启辰看到的新的出行方式，则是共享意识的兴起。

洪斌介绍，从东风日产启辰参与的一项调研来看，我国有42%的现有车主愿意放弃汽车拥有权，通过分时租赁等共享模式出行。而在调研中，一定要拥有一辆车的人仅仅占调查比例的10%。“目前，汽车消费的主力军是80、90后，他们更愿意接受分享，这是分时租赁模式有望成功的基础。”虽然暂时并未大范围切入该领域，但洪斌表示东风日产启辰会将分时租赁作为企业未来一段时间内销售新能源汽车的主要创新模式。

不少汽车企业认识到，汽车共享模式是一个可以让消费者以更少的投入接触和体验到新能源汽车的推广模式。在金卫民看来，随着汽车保有量逐年上升，在一些城市汽车牌照可望而不可求，对于一些外来和流动性人口，他们不具备在北京购车的条件但有用车需求，而分时租赁、长租短租等创新的营销模式无疑可以使他们的出行更为节约、节能、环保。新能源汽车在城市内通行，并不需要特别长的续航里程，通过共享模式切入无疑是最好的选择。

知豆也是汽车共享模式的力推者。2015年，知豆共销售3万多台新能源汽车，其中有一万多台在分时租赁领域。此外，明年将推出首款新能源汽车的东风柳州汽车有限公司销售公司总经理助理文征也表示，将把共享模式作为企业新能源销售的创新模式。

作为新能源汽车的先行者和电动汽车销量最多的企业，北汽新能源在发展新能源汽车共享模式时推出了华夏出行、北京出行、恒运租赁等项目，还将新能源汽车的共享模式推向北京以外的青岛、增城等多个城市。“探索汽车共享的两年间，我们的角色不仅仅是传统汽车生产商、汽车销售服务商，同时也是汽车共享分时租赁、充电桩的运营商。”何斌如是说。

全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。

多模式并行

尽管共享模式深受偏爱，但业内认为，4S店依然将成为新能源汽车推广的主力军。在北京富电科技有限公司董事长庞雷看来，分时租赁虽然对推广新能源汽车有帮助，但是不一定是主流，这一模式依然面临盈利、消费者接受度等问题。以北京、上海为例，私人消费仍是主流。“4S店在一段时间内，依然是新能源汽车私人消费的主要方式。”庞雷如是说，“新能源汽车需要4S店承担售后、修为、保养等服务，但将来4S店的作用会下调。”

何斌的观点则与此大相径庭，他并不认为4S店模式只是暂时的需求，他认为随着新能源汽车销量越来越大，新能源汽车的销售也将与传统车的销售模式越来越趋同，并会顺应不同市场的需求，不同的市场采用不同模式，并呈现出多模式发展的态势。

而知豆在做分时租赁的同时，将销售店与维修点分离开来，发起与传统汽车领域一样的售后服务变革。金卫民介绍，知豆的销售网络分为体验中心、体验店、体验点三级，让消费者通过体验店了解新能源汽车。而在售后服务领域，知豆则采取了不沟通的模式。知豆要求卖车的不必做服务，知豆在小区门口布局快修站，通过免费培养快修站的电动汽车维修人员，教育他们如何做电池维护、保养等;并在小区免费安装充电桩，以方便周围购车人群。“知豆通过调动整个社会的资源，让消费者加深对新能源汽车的了解，同时整合资源广泛布局维修站，把新能源汽车产业带起来。”金卫民介绍。

“新能源汽车销售的创新模式不是固化的，体验式营销、租赁模式、共享模式、分时租赁等均有可能会使用，企业也会随着消费环境、消费观念的转变而转变;国家政策的规范化、地方保护主义壁垒的破除;根据企业的特性，制定出适用于自身的新能源汽车销售创新模式。”金卫民如是说。