一个对于日本人来说简直是爆炸的消息，江苏的青年客车，最近签下了3500辆氢燃料电池公交车的订单。
要知道，此前全世界最大的氢燃料电池汽车的订单，是今年5月份福田客车签下的100辆订单。而当初丰田和本田，为了研发氢燃料电池汽车，从1994年开始，直到2014年上市，一共花费了一万亿日元，还没有换来任何的销量。
江苏青年客车签下的这笔订单，连云港公交集团订购了1500辆，剩下的2000辆，全部为北京大兴兴顺达客运所有，并且将在3年内全部投入使用。
目前，北京大兴兴顺达的公交车，主要由黄村黄车站、大兴长途客运站，向大皮营、贵园、牛坊、大黑垡方向运营。同时兴顺达还运营着大兴开发区向北京市区的枣园、西红门方向的公交车。当着2000辆氢燃料电池公交车到位之后，估计会首先在这些线路上运行。
虽然这条消息看起来对于老百姓没有什么太大的影响，但是我希望大家仔细看看国家的新能源补贴政策。为什么到2020年，纯电动和混动汽车已经停止补贴了，氢燃料电池车的国家和地方补贴，一辆轿车依然高达20万。而公交车这样的大型客车，补贴则高达150万一辆。
但是，就在这样高昂补贴的情况下，咱们国家的加氢站建设，目前的成绩是：3座。对，你没看错，全国只有3座。一个在北京上地，一个在上海，另外一个就是在青年客车的所在地，江苏如皋。而且，上海的那座，还拆了。
我有点看不懂咱们国家的新能源政策了。一辆补贴50万(家庭用小客车为20万)，按照北京1：1的补贴政策，大兴这2000辆的补贴就是20亿，一个地方政府情愿掏出20亿的结果，全市却只有1座加氢站(还是为了2008年奥运会建设的)。也不知道是政策推广不利，还是我国车企不上进，我有点不敢评价这个政策了，我怕我会控制不住的骂人。
莫非，氢燃料电池汽车，是给纯电动汽车万一发展不起来，留的后路?
