忽然一夜之间，你发现自己身处在车联网广告强大的包围圈之中。电梯轿厢、户外大屏、广播、电视、互联网等媒体上都出现了车联网行业里各家企业推出的广告。车联网是什么?它为何而来?怎么说火就火了呢?
笔者认为，车联网是以数据采集为基础，通过互联网、移动互联网技术形成的信息交换网络系统，是能够实现智能交通、智能信息服务、智能车辆控制的一体化网络，是物联网技术在交通领域的典型应用。直白来说，车联网就是让汽车上网，车主通过汽车上网体验全新的汽车社交和汽车生活。
车联网竞争的生与死?
归根结底是商业模式之战
2009年被业界称为国内车联网的元年。经过几年江湖混战，纵观全局，大致可分为以下几个阶段。
第一阶段：以主机厂为代表，传统汽车制造商前装功能开始最早期的车联网建设。
安吉星是主机厂车联网的失败典型，已经推出18年的安吉星倚靠前装优势，也仍然停留在安防等少数功能上，这再次证明封闭系统的创新能力的先天劣势。主机厂不可能独自建立开放的汽车互联网大平台，这意味着主机厂不可能成为车联网的老大。
第二阶段：以百度、阿里、腾讯等BAT互联网公司进入为标志。目前，互联网企业的做法基本就是把智能手机的功能映射到汽车中控台上，将现有业务单纯地植入。由于缺乏技术含量的联网服务，互联网企业并未能挖掘到车载环境下驾驶者的真正需求。
第三阶段：以运营为主的车联网生态圈运营平台崛起。主要以思建科技、元征、优驾等OBD企业为代表，它们通过更加落地的车主服务，快速在全国建立车联网生态圈，并为4S、汽车后服市场、保险等行业提供大数据、场景化运营服务，实现商业价值。
车联网发展第一阶段和第二阶段的发展瓶颈，自然和企业自身属性和业务范围的局限性有关。车联网商业模式已从最初的汽车制造商前装功能向生态圈运营转变。
车联网三大梯队浮现
技术门槛或淘汰半数企业
另一个不得不说的现象，全国做OBD硬件的厂商据有上万家，淘宝市场关于OBD产品的销售也纷繁复杂，几十块到上千块的价位。差距很大，产品功能却大致雷同，迷了车主的眼。
之前，腾讯路宝盒子的发布让行业进入载歌载舞的沸腾欢庆，社交霸主、IT巨擎，连腾讯都做车载OBD了，还有谁再敢质疑OBD的前途呢?但面世仅仅半个月的时间里，不少体验过的车主便频频吐槽：瞬时油耗分析数据作弊，根据车速和进气量等参数算出来的油耗误差大等问题凸显，OBD的技术到底有多难?目前市场格局如何?
笔者认为，综合企业规模、技术实力、平台运营能力这几方面来说，市场上OBD企业可被划为三个梯队层次：
第三梯队：多是规模小、实力弱，生产基地主要位于广深地区，大多由一些较大电子厂家出来的技术精英创立。这些企业的产品质量无保障，技术研发实力弱，以赚取短期利益为目的，最突出的问题就是产品适配率低，采集数据误差大，故障率极高。之前，就有车主曝光某不知名品牌车机插上OBD接口之后，车辆仪表盘指针乱晃不停，最终导致车辆损坏。
第二梯队：拥有一定的技术实力、市场上较为活跃，凭借较强的技术研发实力，服务于车联网客户。诊断技术出身的元征、专注服务政企客户的迪纳，这些都是行业中的佼佼者。
但是无一例外的是，这些企业多以产品+市场为主的销售模式，摆脱不了传统设备企业的销售模式，还未能挖掘到车主的真正需求。由于平台运营投入的不足，车主过了前三个月的新鲜感之后，对于产品的依赖度迅速降低，用户活跃度迅速下降。
第一梯队：以平台运营为主的车联网企业。这类企业区别于传统OBD厂家以生产销售硬件为主的模式，着眼在车联网产业链生态圈的打造，具备对生态圈各个产业链条中的资源整合和调配能力。除了具有较强的硬件生产研发实力外，更加注重平台用户的运营与互动，具备“互联网思维+传统企业”的双重基因。目前，市场上声名大噪的驾图，算是典型代表。
OBD+市场的传统思维或将成死路
大数据、社交、场景化的平台才能走得更远
对于驾图车联网为什么更受车主用户认可的原因，笔者也认真地做了一些调研，从以下几个方面追溯。
目前，在市场上还没有完全百分之百适配所有车型的车联网OBD硬件产品出现，但据官方公布的数据比较发现，驾图盒子的车型适配率在98%以上，能和市场上大部分主流品牌车型适配。更多适配车型带来的优势是驾图盒子数据采集的广泛性和多样性，更多车辆车型数据的采集，对于后期平台功能运营十分有利。据业内人士介绍，从终端硬件研发到平台系统研发，驾图车联网拥有外观专利、发明专利、软件著作权等100余项知识产权，车联网行业当属第一。
商业模式层面：
产品技术研发+平台生态圈运营使得驾图成为走通车联网商业模式的第一人。在车联网企业都还在致力于数据采集的时候，驾图已意识到，数据采集只是车联网的准入门坎，将采集到的数据包装成产品功能为车主提供服务，带来汽车生活的便捷;将掌握的数据进行深度化运营，为合作伙伴和平台入驻商家带来营收，才是车联网企业实现盈利的关键。未来，车联网企业盈利的来源应是大数据，而非靠售卖硬件。
行业应用层面：
驾图车联网打造的是集4S店、保险、政企车队、汽车后市场、车主社交、旅游、餐饮等跨行业的多元化平台整合应用。4S通过驾图车联网平台提供的数据对客户进行精准售后营销;保险公司和驾图提供的车联网数据合作UBI新型智慧车险;顺丰等政企客户使用驾图车联网企业后台进行有效的公司车队管理;汽车美容、汽修厂家在驾图平台吸引更多客户流量;旅行社在车主社交的过程中植入营销活动，带动自驾旅行等旅游产品的销售转化……比较之下，迪纳的应用局限在经营已久的政企客户业务服务层次，元征的主力应用是技术诊断和技术分析，显得单一，车挣和优驾还停留单纯服务私家车主应用层面，驾图车联网在行业应用层面的多端化使其发展前景优势凸现。
据相关人士透露，目前驾图车联网正大举布局平台运营，员工数量已超过一千人，这在车联网企业中是独一无二的。驾图车联网对运营部门的大力投入带来的回报表现在驾图用户的数据上，驾图已经拥有超过100万的有效用户，并呈现稳步增加的趋势，日活跃用户在40%左右，月活跃度达90%以上。这些数据在车联网市场上，表现耀眼，足以佐证驾图车联网领先的市场占有率。
和行业内的其它企业相比，产品+平台让驾图拥有超越同行的核心竞争力。驾图车联网一方面在产品技术研发上注重自主创新，保障产品功能应用，一方面通过平台商城、车电台、互动活动等，完成强社交、强服务的平台资源整合和调配运营。由于技术层面的瓶颈迟早出现，在车联网技术成熟之后，未来车联网的竞争最终将聚焦于平台运营能力的抗衡。
结语：
笔者认为，现在判断哪一个车联网品牌会做到一家独大还为时过早，但车联网领域正处于蒸蒸日上的建设成长期，未来汽车终究是要上网的，这点无论是汽车制造业还是汽车产业链，或者是移动互联网，甚至到今天所有的大众涉车应用，对此都毫无争议了，已经成为汽车产业领域的趋势和共识。汽车上网，对于车主而言，车联网时代的精彩车生活才刚刚开始，越来越多的车主将加入其中;对于车联网企业和相关行业来讲，这个千亿大市场又是一次掘金的大好机会。最后究竟谁会在车联网的入口争夺战中杀出重围，笑到最后，我们拭目以待。
