“沃尔沃XC90 V8引擎”。当年沃尔沃的这条广告语让人念念不忘。当然，那时XC90的旗舰车型还只是单纯搭载8缸汽油发动机。如今，随着新能源技术进步和发展，越来越多的车型搭载了汽油机+电动机组成的混动系统。XC90也与时俱进地搭载了一套2.0T发动机+电动机组成的混动系统。如果你觉得动力不够、平顺性欠佳，或者小马拉大车，400匹马力和640牛·米的峰值扭矩是不是让你跃跃欲试了呢?
气场强大的北欧绅士
全新沃尔沃XC90作为第二代车型，是基于沃尔沃全新的模块化平台SPA打造而来的一款中大型豪华SUV。外观设计有着相当大的突破，“雷神之锤”日行灯成为外观的点睛之笔，展示出北欧设计的巧妙。车身侧面线条和尾部依然保持着沃尔沃的家族特色，即便它穿着一身“最显瘦”的黑衣，在众多车型面前也显得十分魁梧。
坐进驾驶室，大面积应用的淡黄色Nappa皮革营造出精致。温馨之感，出色的内饰做工让触感和视觉观感达到一致。其搭载了Sensus人机交互系统，显示和操作通过只有一个“HOME”键的9英寸的触摸屏来完成，不仅支持CarPlay手机互联，还可以完成几乎车辆的所有信息设置。可怕的是它就像一个指纹收集器，处女座买家可能要泪奔了。与这套娱乐系统匹配的还有Bowers & Wilkins(B&W)音响，它由19支扬声器组成。可能很多人对这个品牌不是很了解，没关系，打开你的购物网站APP搜索，然后选择价格由高到低排列。
驾驶座右侧的“水晶挡杆”成为内饰中最有意思的设计，作为T8车型的专属配置，不仅材料独一无二而且手感也很细腻。调整坐姿，XC90的前排座椅除了常规的调节内容外，座垫长度、腰部的侧向包裹均可通过中控屏进行调节。与之形成鲜明对比的是，全系手动调节方向盘显得不是很给力，对于百万级车型来说这一点无法让人接受。
安全仍是沃尔沃的造车使命
在汽车进化的历史上，沃尔沃在汽车安全领域有着非常多的突破。比如早在57年前发明的三点式安全带，至今为止仍是最简单有效的安全防护措施。在新一代XC90的产品资料中，整车的卖点当然还有系列科技装备，其中有很大一部分与主被动安全有关。
其中“堵车利器”——车道保持系统，可以较长时间辅助驾驶员保持当前车道行驶，而ACC即便在拥堵情况下也可以实现跟随前车刹车和前进。追尾预防性保护系统可以判断存在碰撞的可能，将在碰撞前及时收紧安全带和全自动制动。这项技术可以尽量避免车内乘员受到突如其来的撞击。
轮胎的选择同样兼顾高安全性，XC90 T8使用的米其林LATITUDE Sport 3带有“自锁细沟槽”功能，用以提升胎块的刚性，确保胎块在极限工况下也能充分的抓住地面，为车辆公路性表现提供有力保障。
XC90 全系都采用前双叉臂+后多连杆的悬挂模式。T8版本搭载的空气悬挂可以在各个驾驶模式下自动调整底盘高低，比如在“Off road”模式下会升到最高，最大化提高通过性;而在“Pure”模式下会降到最低，最大程度减少耗能，但车身高度不提供单独的调节。另外，考虑到后备厢搬拿大件行李的便利性，还可以通过操作后备厢侧壁的按钮主动调整后悬架的高低，人性化表现值得肯定。
大型SUV也可拥有驾驶乐趣
沃尔沃XC90全系分为T5、T6、T8三个动力版本，作为一款豪华中大型SUV，除了4缸发动机别无选择，这可能让一部分消费者望而却步，但是T8版本车型使用电动机作为外挂，会不会这部车带来一些驾驶乐趣?
XC90 T8版本车型使用2.0T双增压发动机+电机的组合，协同工作下最大功率为299kW，峰值扭矩为640N··m。汽油发动机部分来自T6版本，但在T8版本上，汽油机只负责驱动前轮，后轮则单独由电机驱动，在不增加传动轴的情况下实现四轮驱动。所以在以纯电状态下行驶时，T8将变成一辆后驱车，在混动模式下才能启动四驱模式。而T5、T6版本使用的是瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。
调节换挡杆后方的“DRIVE MODE”滚轮，可以选择OFF-ROAD、AWD、SAVE、PURE、HYBRID、POWER五种驾驶模式。使用OFF-ROAD模式，几秒内空气悬架完成对底盘提升，此时，其最大爬坡角度可以达到52度。
根据官方数据，这辆XC90的纯电续驶里程为40km，在测试的过程中，剩余电量约为1/2，仪表显示续驶里程为18km。虽然行驶过程中会默认开启制动力回收功能，但松开油门踏板后感觉并不明显，而切换到“B”挡后，动能回收效率提升的同时感觉也更明显。
“HYBRID”模式下，或许是为了保证舒适性，发动机并不会主动给电池充电，因此无论是拥堵还是匀速行驶情况下，其电能消耗都会比回收要快，在电量耗尽后更多依靠发动机来驱动车辆。
“SAVE”模式则较好地解决了这个问题。顾名思义，在该模式下，发动机就会更积极地为电池充电。但如果刻意要把电池完全充满电，一方面会导致发动机长时间运转(即便是车辆静止状态)，降低了舒适性;另一方面，把内燃机完全当做发电机给电池充满电，这并不是最高效能的做法，反而提高了油耗，所以“Save”模式下系统只会默认将电池充至1/3左右，就会自动切换至其他模式。所以如果真想充满电，插上电源是更好的选择。
“Save”模式还有一个妙用，如果前方的路况是可以预见的(比如出现拥堵或者需要安静行驶)，而此时车辆的电池还未充电，就可以提前切换到“Save”模式，而后当你安静地穿梭在车流中，除了可以将耗能降到最低之外，所能体会到的感觉也是传统燃油车无法提供给你的。
“Pure”模式下，电动机会最大程度担负起驱动车辆的任务，但它并不是一直以纯电模式驱动。只要油门踏板深踩，发动机依然会介入，只不过研发人员别出心裁地将介入时机明确划分——“Pure”模式下，发动机介入是最晚的。如果将驾驶模式切换到另外三个模式，比如“Power”模式，发动机会处于长期工作状态，悬架也会降到最低，此时无论是在低速起步还是中高速的行驶过程中加速，发动机和电动机的协同作用会让加速过程变得细腻，而且加速性能也是传统四缸机望尘莫及的。在Power模式下，让人印象深刻的还有这台爱信变速箱，能够适时地把握换挡时机，不仅可以温柔、体贴、呵护到车上的婴儿，其5.6秒的百公里加速成绩也可以让你暴力一下，这个加速成绩远胜于使用六缸增压发动机的同级对手。
从技术的角度看，T8车型拥有更迅猛的加速和更低的能耗，这是它在该级别SUV车型中值得骄傲的地方，但正因为这套混动系统的应用，不得不让它的越野能力打了折扣，对于一台售价百万的高端SUV而言，我们更愿意看到如其安全配置一样出色和特别的全部功能。对于沃尔沃下一步的新能源产品规划，不仅要推出S90插电混动车型，沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁拉尔斯·邓接受媒体专访时还表示：“中国是沃尔沃的第二本土市场，目前，一个面向全球的新能源研发中心和相关配套设施，已经在中国建立并进入调研阶段，我们非常有信心先于竞争对手提前迈出坚实一步。”
