据外媒报道，日产汽车正打算出售所持有的车用锂电池合资公司的股份，而松下与几家中国企业或将成为接盘者。同时，日产还计划出售其位于美国与英国的自有电池业务。
该合资公司名为Automotive Energy Supply Corporation(AESC)，主要为日产Leaf(聆风)生产锂电池，日产持有51%的股份， NEC(日本电气公司)持有49%股份。
当前，新能源已经成为了车企们竞争高地，巨大的需求刺激着车企纷纷开始投资建立自己的电池厂。
特斯拉的美国超级电池工厂已开幕，而大众、丰田、通用也纷纷对外宣布计划建立电池厂。
在车企们为能更多获取电池产能与技术而绞尽脑汁的时候，日产却反其道而行，将其剥离，这种做法让人不解，日产缘何这样做?
控制成本为圆自动驾驶梦
据知情人士称，主要原因是日产认为从外部电池供应商采购电池能够帮助其控制成本。而剥离电池业务后，日产计划将电池业务的开发费投向车辆电动化和自动驾驶等新技术的开发。
近两年聆风销量表现有些不尽人意，呈下滑趋势。美国是聆风最大的市场，2015年，聆风在美销售全年售出1.73万辆，同比下滑42.8%。
这意味着其利润空间正在收窄，日产难以通过规模化生产来进一步降低电池生产成本。
“电池厂投资大，会占用车企大量资金，如果销量表现不好，成本就降不下来，对企业影响较大。这种情况下，通过采购方式获取技术更好，成本可控的成熟电池企业生产的电池，对于车企是更好的选择。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良说。
即使销量有所下滑，但自2010年上市截止到目前，日产聆风全球销量已达22万，稳坐全球最畅销电动车宝座。
“聆风一直很受消费者欢迎。上市6年，仅靠这一款产品取得目前的成绩，表现实属不错。由于日产对电池性能与安全要求非常高，所以日产一直聚焦产品本身，不断升级续航里程，并没有急于推出新车。但随着越来越多的竞争者进入新能源市场，销量有所下滑也是正常的。”东风日产启辰事业部副部长李广涛说。
而雷诺-日产联盟CEO卡洛斯?戈恩在接受媒体采访时这样说道，“我们在电池业务一直都要确保获得最好的电池。现阶段我们认为最佳的电池生产商是LG化学。未来日产可能会用采购电池方式替代自行生产电池。”
显然，日产认为LG化学的电池是优于自己所拥有的AESC。选择LG化学不仅能够提高日产产品力，而且能够降本，这对于日产来说，何乐而不为。
同时，日产也在加速推出第二款新车。在今年的北京车展上，日产展出了IDS的概念车，该款车型被看作是聆风的全新一代车型，这款车展现了日产在智能驾驶上取得的突破。据悉，第二款聆风将于年底上市。
李广涛认为，从第二款聆风上能看出日产纯电动车的未来发展方向，即将智能驾驶系统与先进的纯电动技术结合。而这就不难理解日产出售电池业务，是为了通过更好控制电池成本、优化资产，将发展中心调整到开发智能驾驶上。
晨风不会受到影响
启辰晨风是基于聆风基础上打造的国内纯电动车型。与聆风在美国市场表现不同的是，上市满两年的启辰晨风今年实现了快速增长。今年上半年，启辰晨风销量同比增长300%，北京地区同比增长400%。
如果日产卖掉电池业务，电池供应商更换成LG化学，那么晨风新车电池供应商是否也会改变?
按照规定，新能源汽车只有采用了动力电池目录企业的电池产品，才有资格成为推广车型，进而获得国补与地补。
由于LG化学暂未进入我国新能源电池目录，如果晨风也采用LG化学的电池，则意味未来晨风新车型可能无法享受新能源补贴。
对此，李广涛表示否定，认为日产电池供应商的变化并不会对晨风产生上述影响。
虽然是孪生兄弟，晨风与聆风也仍然存在细微差别。“在吸收了日产的技术与经验之后，晨风开发时必须会考虑中国道路情况与电动车的法律政策，再进行本土化的创新改善。”李广涛说，不过，二者在发展方向上是一致的，未来晨风也会融入更多的智能驾驶元素。
此外，需要注意的是，除了松下，日产目前也正与几家中国企业商谈电池出售业务。一旦交易成功，则意味着AESC或将成功进入新能源车动力电池目录，而这也将助力日产在国内快速大力推广新能源汽车。
