相对于41.68万-51.68万的厂商指导价，这一价格几近腰斩，此举被认为宝马狂甩老i3为新i3上市做准备。
记者从某同行网站获悉，宝马i3电动汽车正在内部以22万元售价起售。记者了解到，这个22万元的价格是宝马给某网站的批发价。相对于41.68万-51.68万的厂商指导价，这一价格几近腰斩，此举被认为宝马狂甩老i3为新i3上市做准备。
汽车之家宝马i3分页面显示，其续航里程为185公里，但是结合实际道路行驶表现看，续航里程大多维持在150-160公里。作为2014年上市的电动汽车，这个续航里程还算可以。但在2016年全速发展新能源技术、整车及全产业链的中国市场，这个参数已经严重落后了，更何况比亚迪即将推出续航500公里的电动汽车。
老款i3以22万元低价出售，这一动作或被认为是宝马官方清理库存，准备续航里程接近200公里的新款宝马i3上市的前奏。宝马官方正式公布了其新款i3车型的纯电动续航里程增至183公里的消息。新款的电池组是宝马和三星共同开发的，容量由之前的22千瓦时增至33千瓦时，电池密度由之前的60安时增至94安时。
经过宝马测试，新的电池组的综合路况行驶里程达到了182公里，这也是新款的i3与现款i3的最大区别，此外，新款i3的油箱容量也比现款的i3增加了25%。
包括i3在内的宝马i系列新能源汽车，无论设计、品质、驾乘感受都无可挑剔，唯独电动版i3的续航里程过短，即便续航200公里(接近)的新款i3进入中国，恐怕也会因为过高的售价(40-50万元)，不能享受财政补贴(或可以享受新能源牌照政策)而曲高和寡。
从目前掌握资料看，新款i3与老款最大不同就是续航里程以及搭载的电池组件，继续大面积使用碳纤维材质覆盖件。轻量化与科技化的碳纤维覆盖件，在碰撞时只能更换而不能维修。这使得宝马i3的客户完全依赖4S店提供的昂贵的售后服务，这也间接降低i3客户群体的增量。
记者点评：
从2014年至今，宝马i3在中国市场上品牌展示意图多过实际销量。过高的售价、过短的续航是最大弊端。新款宝马i3的上市，在继承宝马品质同时，有限度的将续航里程提升至200公里。这一优势在众多中国品牌电动汽车扎堆儿上市的2016年，仍不具足够的吸引力，更何况2016年-2017年中国市场销售的电动汽车续航里程限定在300公里或更多。
或许会有人认为宝马i3以及更高端的i8的出现，是满足高端人士猎奇的需求。笔者认为宝马再次复制特斯拉式的神话将不会引起国人的瞩目。特斯拉多款车型的相继推出，并不能挽救其销量严重下滑的颓势。这也从侧面证明，目前中国新能源市场仍然是中低端刚需市场为主，更高端的市场虽然存在发展潜力，但在未来2年内恐难形成规模。
由戴姆勒-比亚迪合作制造的腾势电动汽车，扣除补贴后售价25万元起，其销量始终不温不火。在上市前，腾势就将对手锁定为特斯拉的中低端车型。2年后腾势的销量并未因为其高品质和较长的续航里程在市场上爆发，这或许也将成为新款宝马i3的最终结果。
当然，从来不屑于低端市场的宝马，也不会让新款i3在电动汽车刚需市场上出现。宝马坚持将新款i3引入中国，不排除为即将国产的X1混动版(电动版)造势。
