车辆越来越多，也导致尾气污染、噪声干扰、交通事故、高峰拥挤、能源消耗等问题日益严峻。我们意识到了以小车为主的出行方式带来的负面影响，以慢行交通为主的多模式混合交通，受到越来越多人的认同和关注。
公交出行应成主流
“如今开车是越来越难，路上堵、停车难、行人和电动车乱窜，开车的风险实在太大。”在某事业单位任专职司机的鲁师傅告诉我们，开车是他的工作，但除了上班必须开车外，他上下班都坐公交车或走路，他觉得这样轻松惬意得多，“舒活筋骨、锻炼身体又环保省钱，一举多得。”
根据“创建国家文明畅通城市”的要求，湘潭市的公交车数量还远远没有达到标准。根据市道路运输管理处公交车管理科的统计，湘潭市现有公交车1026台，其中新能源、清洁能源841台;公共汽电车万人拥有量11.82标台，出行分担率达30%，公交港湾设置率为20%;湘潭市公交专用车道总长为17.8公里，占用主干道比例为9.2%，低于标准1.8%，一卡通、公交综合查询和信息服务系统，智能化公共交通车辆运营调度系统等尚待交通运输企业进一步改善，才能达到标准。
根据湘潭市所辖行政村通公交车的摸底排查情况，市道路运输管理处下半年即将采购新能源车326台，合计车价约为1.62亿元，采购新能源车的费用由中央、省和市各补贴一部分，企业自筹一部分，除去各级补贴后企业共需自筹资金11437万元。其中公汽公司拟购新能源插电式混合动力和纯电动公交车186台，湘运公司拟新购新能源动力公交车140台。
湘潭市交通运输局统计，湘潭市公交线路49条，总里程932.3公里。公交车站点缺少，制约了公交车线路的发展。湘潭市区共有公交港湾156个，需要改进的有118个;共有公交站点774个，需要改建的有62个，新建公共交通站点100个，主要分布在湘潭大道、高新路、潭锰路、320国道。
低碳出行需更重视
自行车，是我们熟悉却逐渐淡出视线的交通工具。如今，这位“老朋友”又以全新的面貌出现在了湘潭街头，引领大家向低碳生活迈进。
据测算，一个人开车上下班，行驶10公里要排放二氧化碳2.73千克，如果有三万人放弃开车，选择自行车出行，一年可减排二氧化碳2989.35万千克，相当于增加700万平方米的绿地。同时，一批市人大代表调查发现，居民骑自行车的距离以3-5公里为宜，像湘潭这样规模的城市，居民上班和购物的距离大多在这个范围内，比较适宜发展公共自行车租赁系统。
去年12月30日，湘潭市公共自行车系统正式启动，市城市管理和行政执法局负责人介绍，湘潭市公共自行车租赁系统一期投放5500辆自行车,先期设置便民服务点7处,第一批设置站点182个锁止5250套。按照远近结合的原则,预留10—20%的站点和设备,到今年7月，站点已升至244个。从当前站点布局情况来看，主要分布在交通枢纽、重要公交站点、大型居住小区出入口、商场、超市、医院、学校、公园、广场等场所。
另外，从2013年年底开始，湘潭市开始进行自行车专用车道的试验路段施工，施工范围包括湖湘东路、湖湘南路、湖湘西路和湖湘北路。市城市管理和行政执法局工程管理科科长黄秋林介绍，试验路段双向长度共计约10公里，采用的材料比之前在护潭东路、滨江路采用的材料更加先进，他们希望通过这次试点工作，进一步了解新采用的材料的质量以及投入使用后的效果，以便今后更好地推广。
“绿道”亟待完善
“绿道”是指绿色生态走廊。“绿道”中包含慢行系统，即供步行者和自行车使用的游径。根据创建“全国文明畅通模范城市”的要求，湘潭市的步行、自行车道交通系统还不符合指标，一是湘潭市“绿道”建设不连续、不便利，缺乏系统性和安全性，同时自行车与汽车路权矛盾突出;二是步行道上盲道不连续，无障碍坡道处理不到位，如河西核心商务区缺乏无障碍设施;三是步行道、非机动车道提示标识、警告信息、标线不完善;四是步行、自行车、停车系统等规划兼容性不强，相互衔接不多。
慢行交通主要是满足居住区内短距离出行的需求，是“最后一公里”的必经换乘方式，是城市交通系统的重要补充，也越来越得到城市居民的肯定。湘潭交警支队秩序科负责人表示，慢行交通与城市公共交通的无缝衔接对提高居民出行效率、缓解城市交通拥堵具有重要意义，充分发挥两种交通方式的特长，彼此协调，优化居住区出行结构，引导居民出行方式向“慢行+公共交通”的转变。
根据“创模”的要求，将对市区的自行车道进行改造。河东自行车道改造中，河东大道、湘潭大道、建设路、滨江中路、宝塔路等13条道路，河西韶山西路、建设北路等5条道路，都将取消部分路边停车位，施划自行车标线标识。另外还将改造河西、河东道路交叉口，施划自行车标识标线，设置自行车信号灯。在河东滨江路等9条道路、河西建设北路9条道路共新增189个公共自行车站点。
以上这一切，我们必须在2017年底前完成。
