“新能源汽车产业发展再不注重后市场，这条大船恐怕就要翻掉了。”7月16日上午，中国汽车工程学会电动汽车分会理事长、清华大学教授陈全世在中国新能源汽车产业高峰论坛上表明了他的担忧。
公安部公布最新数据显示，我国汽车保有量1.72亿，北京、成都、深圳拥有私家车的家庭占比超过60%。其中新能源汽车保有量58.32万辆。
放缓前端造车、买车环节补贴调至中后端
陈全世教授认为，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，但是现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是目前产业发展过度依赖补贴。陈全世教授建议国家应在前端造车、买车环节放缓补贴力度，将补贴放在中后端。同时对技术的投入补贴要加大，最大化的鼓励技术革新。
目前新能源汽车技术的重点试点工程主要为6个创新链38个重点研究任务。围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统等全方位部署。陈全世教授介绍道，2016年首批已启动19个项目，包括高比能量锂离子电池技术、电机驱动控制器功率密度倍增技术、电动汽车智能辅助驾驶技术、高性能低成本燃料电池关键材料及电堆的关键技术研究与工程化开发、电动汽车结构轻量化共性技术、轻量化纯电动轿车集成开发技术、电动汽车基础设施运行安全与互联互通技术等。
重心位移 新能源汽车后市场亟待规模性发展
在新能源汽车产业链方面，大多数企业和资本都围绕着产业链前端做文章，在国家多重政策的刺激下，前端市场已经迅速发展到了一定规模，这又催生了对后端市场的迫切需求。
关于新能源汽车后市场运营、售后和回收管理问题，应是目前关注的重点。同时新能源汽车检测设备不全，人员不够，也是市场存在的问题。电动汽车“四化”：电动化、轻量化、电商化、共享化，也是新能源汽车发展中亟待实现的目标。
在演讲的最后，陈全世教授又谈到了未来新能源汽车的变革，其中重点讲了低速电动车标准制定现存的问题。陈全世教授建议，低速电动车的标准需要从制造侧入手重新调整制定。应设立单独管理制度，规范企业生产标准，同时对于驾驶人的驾驶资格需要按照机动车来强制执行。要对整个低速电动车市场进行一堂大补课，尽快割弃行业痛点，优化市场格局。陈全世教授强调，关于2020年500万辆的目标一定能够实现。
