“已经进入动力电池目录(汽车动力蓄电池行业规范条件推荐目录)的企业，你们要小心了，进了目录绝不代表你们进了"保险箱"。我们将讨论制定目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。”在2016中国新能源汽车产业高峰论坛上，北方车辆监督检验鉴定试验所(201所)主任、《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称“目录”)评审专家王子冬公开表态。
王子冬指出，适度放缓电动汽车增长速度，保增长，保安全，希望通过规模化的生产和应用，护送电动汽车走上健康的发展之路，一直是主管部门发展电动汽车的核心思想。但介于过度投资及市场推广，电动汽车领域正在走一条“用一定量的市场应用来暴露问题”的老旧路。矛头直指进入此次目录中主打18650电池的企业。
“最近，因为电动汽车安全问题引发的事故层出不穷，很多并没有媒体详细披露，我可以说，其中大部分都是18650的事情。你们认为通过简单的串联、并联，把电压平台和容量做高后，就可以装车，但请你们想想，你们这样做，能否hold住我们后续的核查?如果你们(企业)一味瞄准政策导向，就偏离了电动汽车以市场为导向的行业思路。”王子冬指出。
不管是电池目录的变局还是电池路线的争议，焦点都在电池成本、寿命与安全。目前，外国车企的新能源汽车绝大多数采用三元锂电池，型号多为18650。圆柱18650可以说是三元锂电池最成熟的型号，能做到全自动化生产，可替换性高，一致性也好。在国内，磷酸铁锂电池是目前中国电动汽车市场中的主流电池类型，但三元锂电池市场增速明显。我国的新能源汽车产业刚刚走过市场导入期，18650并不落后，但还是需要注重成本的降低以及寿命、安全性能的提升。
今年充电设施投资规模约为293亿元 行业亟待洗牌
根据中投顾问近日发布的《充电设施——未来五年投资规模或达1400亿元》报告显示，2015年充电设施投资规模约为109.5亿元，2016年充电设施投资规模约为293亿元，增长率为167%左右，预计未来5年充电设施合计投资规模在1200亿元到1400亿元之间，5年复合增长率为45%左右。不过，业内人士表示，在充电桩行业快速发展的同时，充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了行业的发展;同时，公共电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大，使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。
国信产业研究院调查分析师贺胜寒表示，当下，充电桩行业“喧哗与骚动”不绝于耳。行业的技术门槛不高，加上背后的利益驱使，导致各色企业纷纷竞逐市场上的这块“蛋糕”。行业存在诸多问题：具体标准不统一、普及度不足、充电服务信息更新较慢、充电桩的利用率较低、充电费用高等。
尽管充电桩行业具有巨大的发展空间，但只有能够盈利的行业才能持续发展，目前整个充电桩行业的运营还没有找到最快实现盈利的有效途径，充电桩运营商都在抢占市场阶段，谈盈利还为时尚早。
电动物流车今年产量有望突破10万辆 但“钱”路漫漫
确切地说，去年是电动物流车正式进入风口的一年，全年电动物流车总产量超过4万辆。电商的快速崛起是这一现象的直接催化剂，尤其是在快递“最后一公里”难题的促动下，物流车电动化似乎成为整个行业的唯一选项。
按照规定，一辆纯物流电动车可以按电池容量每千瓦时获得国家和深圳地方补贴各2000元。与普通燃油货车相比，纯电动物流车还可享受“全天候、全路段”的通行优惠政策。有统计数据显示，2015年中国城市物流车产量超过50万辆，其中厢式物流车产量达到44.5万辆，占比89%。按照20%的电动化渗透率，预计2016年的电动物流车行业整体产量有望突破10万辆。
据分析，2017年我国电动物流车市场或将达到15-20万辆，2020年销量有望攀升至50万辆。并且未来五年国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆，如果以每辆均价20万元计，对应直接市场规模超2千亿元。
