作为新能源汽车的心脏，动力电池在很大程度上决定了整车的成本、使用寿命以及安全性，因此动力电池的发展受到了广泛的关注。
下面就跟着记者，来了解一下国内动力电池行业大家都在关注的几件事。
一、目前国内市场有何短板?
作为新能源汽车产业链中最重要的部分之一，动力电池目前的发展现状却不容乐观。相较于日韩动力电池企业技术和生产力集中在几家大型企业来讲，我国动力电池市场目前的主要特点是小而散。2014年12月《车辆生产企业及产品公告》显示，已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产1600余款产品，累计产量不到16万辆。但是涉及到的动力蓄电池配套生产的企业却有177家。据中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇说，100万千瓦生产能力的锂动力电池厂只在10家左右，其他的均在在这个生产能力之下。而且多数生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺。
在这种情况下，盲目投资和低水平重复建设出现的频率增高，行业技术发展和进步速度确实不及国外。动力电池企业产能和技术不匹配国内新能源汽车的发展速度，导致国内一些势头很猛的自有新能源汽车企业不得不向国外进口所需的单体电池。
二、国内动力电池主要有哪几种?
目前，新能源汽车所用的动力电池，主要使用镍氢电池和锂离子蓄电池。
1镍氢电池
镍氢电池是由氢离子和金属镍合成，多数用于混合动力车型。2014年全球电动车出货量为236万辆，其中HEV(混合动力电动汽车)出货量为215万辆，占总出货量的百分之91%，其中镍氢HEV电动车出货量为135万辆，占HEV总出货量的63%。镍氢电池广泛应用受限的原因是其在低温时容量减小和高温时充电耐受性的限制。
2锂电子电池
据不完全统计，有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额近1160亿。大部分投资都在锂电企业。目前国内电池
锂离子电池根据其正极运用的材料不同分为以下几类：钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池。目前，市场上的主流集中在三元锂电池和锰酸锂电池。
3钴酸锂电池
钴酸锂电池是运用最早的锂电池，优点是是容量密度大，缺点是安全性、稳定性差。其在数码电子领域运用较多，但并不适用于大多数新能源车，由于其超强续航能力获得了特斯拉的青睐，特斯拉roadster车型就用了此类电池。
4锰酸锂电池
锰酸锂电池是综合能力出色，容量密度中等、价格便宜、安全环保等特点使其被众多新能源车企业所青睐，日韩作为锰酸锂电池的佼佼者一直领先全球。在新能源车运用方面，如日产聆风等都有所运用。
5磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池在国内新能源车运用广泛。其最大优点是安全稳定性和寿命在其他类型锂电池中堪称“霸主级别”，但其较低的容量密度，低续航能力限制了其“一家独大”的能力。目前，国内的动力电池企业中，比亚迪主营磷酸铁锂电池，比亚迪E6、比亚迪秦等运用的就是磷酸铁锂电池。
6三元锂电池
三元锂电池是近期比较热门的动力电池类型，在市场上所占份额正在逐步上升。其正极材料是用镍钴锰按一定比例混合搭配，具有电压平台高、能量密度高、振实密度高、电化学稳定、循环性能好等特性，在提升新能源汽车的续航里程，减轻用户续航里程忧虑方面具有明显优势，同时还具有放电电压高，输出功率比较大，低温性能好，可适应全天候气温等优点，因此正逐渐受到汽车生产厂商和用户的青睐。
特斯拉ModelS、北汽、江淮、吉利等旗下多款车型的就是三元锂电池。目前国轩高科和宁德时代等行业龙头性企业也将目光放在三元电池方面。
三、未来发展有什么可以展开的方向?
1新型锂离子电池
提高电池的能量密度是目前对锂电子更新换代研究的主要推动力。在高比容量正极材料方面，高镍三元材已成为目前产业内研发的热点。在高比容量负极材料方面，硅受到了广泛的关注。高镍三元材料和富锂层状锰基化合物正极材料，硅基、锡基及其符合负极材料可能将在未来2-5年实现产业化。
2石墨烯电池
石墨烯是一种拥有独特结构和优异性能的新型材料，为单原子层二维蜂窝片状结构，相较于锂电子电池，石墨烯为动力电池提供了更高容量、高功率和长寿命的可能性。日前，7月8日，国内最早进入石墨烯领域的上市公司之一东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”。其在满足5C条件下，可实现15分钟内快速充放电，是普通充电产品的1/24，而且能在-30~80℃环境下工作，循环寿命更高达3500次左右。
今年的6月20日，工信部正式公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)。在这批名单中，共有31家单位电池企业和1家系统集成企业入选该目录。由于关系到新能源汽车产品能否拿到补贴的问题，此次名录的发布受到了整个行业的持续关注。技术在发展的同时，政策的变动也随时都在影响着行业的洗牌，未来国内动力电池的发展能否实现弯道超车，成为可以并肩欧美以及日韩的成熟行业，我们还有很远的路要走。
