近年来，国家出台多项新能源车利好政策，多地公交企业在政策引导下，积极配置新能源车型。在实际应用中，新能源客车在公交领域的推广和使用效果如何?公交企业遇到了哪些问题，发出了哪些呼声?近日，华东六省一市多家公交企业负责人齐聚江苏镇江，探讨新能源汽车技术应用、电动汽车充电解决方案等热点问题。
新能源公交渐成规模
近两年来，在国家、地方的各项补贴政策的不断支持下，众多公交企业纷纷加大新能源公交车的应用。南京市公交系统共投放纯电动客车超过1800辆;截至目前，镇江公交共有新能源公交车200辆;合肥公交共有新能源车1270辆，占运营车辆的30%;福州市新能源和清洁能源公交车达2600多辆，占公交车总数一半以上，今年还将购置250辆新能源公交车……
尽管受到新一轮补贴政策不明朗等影响，目前多数运营企业仍对新能源汽车发展保持信心。今年，上海市将投运1500辆新能源公交车，并拥有23个可充电停车场;镇江公交将购置200辆新能源公交车，用于线路运营;南京市公交集团董事长朱明也表示，到2020年，南京市新增和更换公交车的90%将为新能源车。
“新换的车辆起步噪音小，坐在最后一排也没有颠簸，车门可以容两个人并行，就跟坐地铁一样舒服。”乘坐19路镇江公交车的侯女士表示。新能源公交绿色环保、乘坐舒适，更受市民偏爱。镇江公交总经理陈昌华介绍，新能源公交车的投用，减少了空气污染，改善了生活环境，已经成为镇江市公共交通一道亮丽的风景线。
与此同时，新能源公交也给公交企业带来了一定的效益。镇江公交53路公交线路驾驶员表示，纯电动公交车零排放、噪声小，每百公里电耗59度电，折合每公里3.9元。相比于传统燃油车，纯电动公交车的能耗经济性要高很多。
盼望 续航瓶颈再突破
据镇江公交53线路驾驶员反映，镇江市2015年购置了200辆新能源公交车，至今运营效果还可以，就是续驶里程不够长，驾驶120公里就得充电。
中国交通新闻网记者调查发现，同样的情况还发生在合肥、扬州等地。“新购置的纯电动公交车可以满足中小线路全天候使用，但客流量大、里程长的路线只能安排部分纯电动作为分班运营。”合肥公交技术部部长刘勤说，南方的夏天天气炎热，纯电动车在开空调后掉电很快，续驶里程明显不够。一位不愿意透露姓名的公交企业负责人也反映了类似的情况。
如何才能在不更换电池的情况下，使新能源公交车满足实际运营需要?“对纯电动客车实行慢充快补将是今后的发展趋势。”陈昌华提出了一个初步解决方案，即在首末站建设快充充电桩，在停车场建设慢充充电桩，保持充足电力完成全天运营。
合肥公交采用创新新能源车辆购置方式，缓解了由于电池技术不足带给公交运营的不利影响。据刘勤介绍，早期投入的车辆采用裸车购置、电池租赁方式，2014年采用车辆和电池分别报价、分期支付、分类维修。
不过，这些方案只能解一时之燃眉之急，提高电池技术才是解决问题的根本。目前，电池在过冷或过热的情况下，新能源汽车运行的困难都会增加，电池容量虚高、漏电、安全稳定性差异大都是新能源汽车在运营中暴露出的问题。
[pagebreak]新能源汽车的发展与电池技术的进步紧密相连。陈昌华盼望，新能源车企尤其是电池生产企业尽快突破技术瓶颈，进一步提高能量密度和安全技术，提高续驶里程，减少电池方面的故障，满足公交线路上的正常运营。
期待 充电设施建设更给力
业内人士认为，发展新能源汽车，在创新电池技术的同时还应该加强基础充电设施建设，实现“两条腿走路”，这样才能走得更稳。
据了解，为保障新能源公交车的电能供给，镇江公交从2015年年底正式启动了新能源车公交车充电站的建设，共计划建设9个公交充电站(桩)。目前，镇江公交南徐充电站已经建成并投入试运行。
“使用一台60千瓦的充电机对纯电动车(89度电)进行充电，从30%电量开始充，到满电大约需要1个多小时。”陈昌华认为，在条件许可的情况下尽可能建设大功率的充电桩，或许是缩短充电时间的一个好方法。
充电站建设是未来推广新能源汽车的重点之一。一直以来，由于新能源车的充电桩建设需占用城市公共资源，推进难度较大，急需政府提供相应的支持与协调。
近日，《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法》正式出台。到2020年，杭州市将基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。
在政策引导下，公交企业也在积极发力。杭州市公共交通集团有限公司副总经理王循跃表示，考虑到未来新能源车的发展，杭州市还将把充电桩同其他基础设施综合建设，集新能源充电、高清探头拍照等功能于一体，一桩多用，同时考虑在一些加油站试点加入新能源车充电设施。
在目前充电设施不足的情况下，政府部门的支持或许是最“给力”的解决方案。仅2014年，借助于合肥市政府投资的1.4亿元，合肥公交共建成17座充电站，300个充电桩。刘勤表示，“合肥公交共有已建(含扩建)充电站28座，共535个直流桩，可以满足现有新能源公交车的充电需求。”
如何在运营与充电时间上下功夫也是刘勤考虑的重点。结合公交白天运营、晚上回厂的运营特点，合肥公交利用晚间用电低谷充电，同时还根据不同新能源车型，采用不同的运营组织形式，不但满足运营需求，而且节约了用电成本。
