“车联网”这个词从一开始出现就引起汽车行业和互联网行业的重视，就像电动汽车一样，在近几年更是不断吸引我们的眼球，随着“互联网+”战略的提出，不论你是有无属于自己的座驾，各式各样的车联网产品也相继出现在你的日常生活中。(如GPS、滴滴、Uber等)但是可以看到，这些所谓的“车联网产品”貌似离我们的一开始憧憬的“车联网生活”还有一段不小的距离。甚至实际生活中，好用有趣的车联网产品好像并不多见。

什么是车联网?

“车联网”如字面上的意思一样分为两部分“车”以及“联网”，更加简明的阐述就是汽车连上了互联网，变得跟手机一样可以随时随地手法信息，与人沟通，在对网上一些事迅速了解。如果仅是这样，那还不如在车上安装一块自带4G的iPad得了。这也姑且算车联网，只是从字面上。而大家憧憬的车联网是车与车，车与路，车与行人以及互联网之间进行信息交换的大网络，在智能驾驶、生活服务、文化娱乐、安全防护、位置服务、用车服务和稍后服务，甚至真正意义上的无人驾驶。

瓶颈和机遇在哪里?

最重要的问题，是让尽可能多的人能够体验车联网带来的便利以及好处。这并不是一个容易的过程，毕竟培养一个人的兴趣和使用习惯太难。在给人们普及和推广车联网这一概念，口说无凭，让人们亲自投入车联网的体验，冲击他们的思想，感受到车联网的优势，但是这是一个漫长的过程。在云网络这一个成功的案例示范，车联网也有着相似的前世今生，有许多可以借鉴的地方，可以避免少走一些弯路。而且车联网普及的呼声很高，许多人期待它的不断更新和成长。
 

技术开发优先还是推出优先?

目前我国的车联网还停留在一个就低的阶段，就是通过车内的互联网设备，将汽车的部分状态信息发送到手机或者云端进行管理，并可以通过手机等移动设备对车内部分灯光、空调、座椅等不涉及驾驶部分的部件进行运城操作。实现汽车的远程监控、安防、救援，并通过网络构建新的车内娱乐环境。但是将汽车的整体联入网络，进行整体控制和交通规则，实现城市交通全智能化，达到车与网、车与人、车与车之间的多维度互联互动还有遥远一段路要走。可以对车联网实行边推出边更新的方式让普罗大众使用接受。毕竟网络不像硬件，只需更新就可以拥有最新版。

因此我们应该保持相对积极的态度，车联网并不会昙花一现，前景是光明的。