随着新能源骗补调查持续推进，作为骗补重灾区的大型客车补贴恐将腰斩。

已经潜伏多时的新能源骗补事件在今年被曝光后，相关部门对这一事件的核查已经进入深水区，最终结果有望在4月下旬发布。

新能源客车补贴将腰斩?

就媒体披露的消息来看，目前，新能源补贴政策调整已进入最后冲刺阶段。值得关注的是，此前被业界认为补贴较高的新能源客车的补贴，将大幅度调整。据悉，去年，6~8米纯电动客车销量占据了纯电动客车总销量的60%，成为了骗补重灾区。乘联会秘书长崔东树也表示，“补贴远高于实际的成本后，车就不是使用的工具，而是骗补的工具。骗补的根源在于补贴超过合理成本的临界点，需要降低补贴抑制骗补，回归新能源车发展的正常轨道。”

客车企业的挑战

通过降低新能源客车补贴金额，将在一定程度上遏制新能源骗补行为，也将减少大部分客车企业的利润。据宇通客车发布的2015年年报显示，去年宇通获得了高达68.565亿元的新能源汽车推广应用补贴，接近净利润的两倍。

比亚迪也表示，由于新能源车型热销，去年公司实现净利润28.23亿元，同比增长551.28%，其中，电动大巴K9等新能源客车成为新能源汽车收入的重要组成部分。中通客车方面，去年1~7月获得新能源补贴金额，就已超过其全年净利润。

有分析认为，随着新能源客车补贴方案的逐步调整，以及2020年补贴的最终退出，企业若找不到新盈利点，利润或将受到一定影响，这对于依赖新能源业务严重的客车企业来说尤甚。