市民刘先生最近一直很纠结，甚至有点郁闷。因为他想买辆新车却拿不定主意：是挑选传统的以汽油为燃料的汽车呢?还是挑选适应时代潮流的新能源汽车?刘先生觉得使用新能源汽车将来一定是大势所趋，极为心动。
然而，他在咨询比亚迪新能源汽车时，从4S店意外了解到：江苏省新能源补贴需要近一年才能给消费者。对此，他觉得十分不解。了解有关情况后，记者对个中问题进行了探访。
去年提交的材料至今未拿到补贴
7日，记者前往我市某比亚迪4S店后，店内负责人接待了记者。他表示，刘先生所说的情况基本属实，但是，4S店也有难处。
据这家4S店负责人介绍，比亚迪新能源汽车分为纯电动汽车和混合动力两种，刘先生想购买的是混合动力汽车。按照国家标准，现阶段混合动力汽车国家补贴3万元/辆，江苏省贴补1万元/辆，南通市的贴补政策还未出台。
其中国家贴补是直接划拨的，从消费者购买车价中直接减去。而江苏省新能源贴补，需要4S店代为补贴，然后每个季度申报相关材料，下季度审核通过后再通过省财政划拨给4S店。
4S店表示，虽然补贴不高，但是每台车都是4S店进行垫付，并且回款时间长达近一年，一年的垫付可能占用4S店近百万的流动资金，让本来利润就不高的4S店苦不堪言。
为了解决这个问题，比亚迪表示在做每位消费者的工作，希望他们在购车同时，由4S店代办其新能源补贴的各项手续，等省财政将新能源补贴到位后，第一时间转账给消费者。
对此，这位负责人也十分苦恼：“这是没办法的办法，我们这个措施实行后，至少一半的消费者选择不购买新能源汽车或者等国家补贴政策直接补贴后购买。但如果不实行这个措施，我们资金压力太大，还有的消费者看到省内南京市等已经有了新能源补贴政策，但是我市还没出台，都纷纷提高了观望预期。”
据了解，该比亚迪4S店去年提交的申报相关材料，今年还未拿到补贴。
市区纯电动汽车市场推广陷困局
相对于混合动力，比亚迪纯电动汽车的困局更是耐人寻味。
因为电池成本高，比亚迪同档次纯电汽车的售价高于混合动力车的售价。
2016年国家新能源补贴政策中，纯电2016年国家补贴5.5万元/辆，江苏省补2万元/辆。
如此高额的补贴，并没有促进纯电动汽车的销售，与之相反，1-3月份，这家比亚迪4S店在南通地区纯电动汽车个人销售为零。
而同一时期，比亚迪混合动力汽车的销售还算可以。
这位负责人现场给记者算了一笔账：其实纯电动汽车相比混合动力乃至传统动力，优势不少。纯电动汽车完全零排放，是绿色出行的首选;纯电动汽车保养便宜方便，每次保养没有混合动力乃至汽油动力汽车的机油机滤等耗材的更换成本，纯保养几乎没有耗材更换;纯电动汽车运行成本更是达到了百公里10元左右。
虽然纯电动汽车优点很多，但是人们对电池寿命的怀疑、省内新能源补贴不能立即到位，加上纯电动汽车的充电问题，造成了我市市区纯电动汽车市场推广的困局。
建设充电桩在技术上已十分方便
事实上，如果将电动汽车比作是“马儿”，那么，足够的电能补充就是“草料”。没有便捷的充电设备，“开车怕没电”将是始终困扰在驾驶员心头的一个阴影。
通过进一步调查，记者了解到：最新比亚迪的充电桩，已经没有了“桩”的概念，便携式充电器和现有电动车充电器一样，接上220V电源就可充电。就连比亚迪引以为傲的快速充电桩，也就比其便携式充电桩大一号。至于充电时间，使用快速充电桩，4个小时即可充满。按照比亚迪快速充电桩的体积，只要有220V电源，建设充电桩在技术上已经十分方便。
令人关注的是，今年年初国家实施了电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，虽然是推荐性标准，但包括特斯拉在内的多家企业已经承诺会按照新国标修改充电设备。在上海、深圳一些新能源汽车推广较好的城市，一些企业已经在充电桩中集成WIFI或者3G/4G功能，为今后充电桩的智能化使用展开铺垫。
可以说，未来电动汽车充电站推广，技术已经不是主要问题，充电站建设的问题集中在谁来出资、谁来出地、谁来建设。
更重要的事情是，我们对新能源汽车的关心还不够。
就在2016年1至3月，我市新能源汽车上牌数刚刚超过250辆，同时期所有机动车上牌量达到5.8万辆，对比明显。
2016年，特斯拉在南通第一个超级充电站在世贸广场附近正式对外开放，而江南的苏州、无锡，特斯拉超级充电站也只有一个。
当记者前去探访特斯拉超级充电站，问起对面门口保安特斯拉充电站在哪里?保安却说不知道。其实，充电站就在保安的对面。这说明，许多人还没有关注身边的汽车充电桩这一新兴事物。
