有句话说，退潮后才能看出谁在裸泳。经历了去年第四季度的疯狂，随着1月14日工信部网站正式发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批，简称“新目录”)，新能源车型从3409款缩减到247款，瘦身后“新目录”中的新能源车型缩减了约92.75%。由此带来新能源车的销售也逐渐趋于理性。
相比1月份13748辆，2月的9496辆更显萧瑟。本月比亚迪依旧保持了领军角色，销量前五款车型中占到了三款，其中前期因价格高影响销量的E6也在稳步上升。江淮和江铃这两家都牢牢地占住了自己的位置。而众泰不知怎么，知豆销量数据不得而知。其他品牌也处于新车上市初期或者即将上市新品，都在各自积蓄力量，面对下一轮竞争。
而对于地方补贴政策，有消息称3月底前各省(区、市)应将新能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施运营方案上报五部委。也有不少业内人士估算会在4月份陆续出炉。
广汽乘用车总经理吴松曾说过，“企业不能以发展新能源为借口把国家的钱放荷包里”,言犹在耳，行业内“骗补”的事就陆续被媒体曝光。国家发展新能源汽车产业的方向和战略不会变，但是对整个行业的发展会更加谨慎，因此我们更需要理智地面对。
