对于想又受制于限购政策的城市居民而言，买一辆头顶光环的汽车，除了可以轻松上牌，还有不限行等好处。
最新统计显示，今年2月我国乘用车销量过万，同比翻倍增长，采取限购的一二线城市销量占到近7成。
与乘用车销量上涨相伴的，是消费者。以最高的为例，在一些消费者网站上，有关其车的故障往往占据一半以上。
其他几大车企的消费者同样不少，有些还更严重。而消费者对于汽车的，主要集中于续驶里程与厂家宣传不符、掉电严重、充电过程故障等方面。
这些问题的最终指向就是电池问题。行业专家早就指出，我国生产动力电池的企业虽然多，但规模不大，电池产业的技术与工艺水准不高，生产一致性、可靠性不高，单体电池质量尚可，但组成电池包后性能就明显降低。
我国《汽车三包条例》第二十一条规定：在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。
按照这一规定，一些深受汽车电池问题困扰的消费者是可以换车的。汽家也是这么做的，有问题就修，不行就更换部分电池组甚至更换整个电池模块，换车的也有。
从市场反馈看，汽商对于质量问题的处理还都比较积极，传统车维修中和厂家互相推诿、甚至往消 费者身上推的不负责任做法基本没有。但不管怎么修，还是换，电池生产的品质控制问题依然在那里，消费者只能是撞运气，没有那么幸运的，就陷入坏了修，修了 换，换了依然出故障的圈子里。
