得润电子董事长邱建民表示，车联网业务空间非常大，我们目前重点是保险服务，后续也计划布局金融(车辆按揭)、租车公司车辆管理、二手车交易等。2016年的任务是“跑马圈地”，尽可能多的“攻山头”占领市场。
近日，得润电子收购的意大利子公司meta拿下PSA(标致雪铁龙)新能源车型“车载充电机”独家供应资质，这意味着获得80万销量开年大单，得润电子迎来开门红。在汽车电子和车联网高调布局的得润电子也吸引了诸多机构的目光，今年以来迎来包括易方达基金、华夏基金、海通证券、国信证券、展博投资等数百位机构人士的11次调研。
“车联网业务空间非常大，我们目前重点是保险服务，后续也计划布局金融(车辆按揭)、租车公司车辆管理、二手车交易等。”2月24日，得润电子董事长邱建民接受中国基金报旗下互联网金融服务平台——记者(微信：jihuidate)独家调研时表示，2016年将是得润电子高速发展的一年，也是为新能源、车联网打基础的一年，今年公司的任务是“跑马圈地”，尽可能多的“攻山头”占领市场。
meta将进军国内车联网
记者：请介绍一下meta公司的情况?
邱建民：2015年上半年得润电子收购意大利meta公司60%股权。meta是一家超过40年历史的企业，产品主要涉及车联网、新能源汽车的充电模块、以及汽车电子传感器三大类。车联网的客户主要是欧洲各大保险公司，新能源汽车充电模块的客户是宝马i3(独家供应)，传感器主要包括距离传感器，客户群主要集中在欧洲的一线品牌公司，包括奔驰、宝马、奥迪、PSA等。
记者：meta已经成功成为宝马i3、PSA的全球独家供应商?
邱建民：这个属于meta另一个核心产品线：充电模块。meta主要技术体现在充电和电源的处理两方面。目前在宝马i3的订单规划是每年10万套。
记者：请介绍meta在UBI(Usage based Insurance，大数据时代新型保险)方面的业务?
邱建民：meta在车联网方面的技术产品2002年问世，于2010年开始批量生产，目前装机量达到600万台。meta在全球UBI车险方面占有68%的份额。具有广泛市场基础的原因就是安装meta系统后，保险公司成本大幅下降。
meta经过10多年的发展，得润电子希望把它移植到中国。公司将技术引进国内，与中国太平洋保险(601601,股吧)进行了合作，在上海成立了得道车联公司，是在车联网车险业务里第一家合资企业。
记者：导入中国市场是否存在障碍?
邱建民：障碍谈不上，在技术方面因为meta已经非常成熟，而在转移落地到中国的时候，只是根据国内本土情况做一个修改而已，比如通讯、地图、交通规则等。
开辟大数据运营新战场
记者：请介绍公司在车联网方面的整体布局。
邱建民：车联网业务空间非常之大，应用不仅仅是在保险上，在很多领域上都有涉及。我们目前重点是保险服务，后续也计划布局金融(车辆按揭)、智慧城市、智慧交通、车队管理，即提供对租车公司的车辆管理等。公司已经投资了凹凸租车，一个新颖的共享租车平台，目前已经装备了一些车联网设备。
同时我们在车联网方面的技术可以为二手车交易提供精确的数据。二手车交易的问题主要是信息不对称，使用meta技术系统后，可以收集到过往的数据，比如里程、过往碰伤状况、行驶道路情况等都能反映出来，并且做一个精准评判。所以依靠这方面的技术，公司在二手车交易方面将有很大的市场。
记者：车联网业务如何展开?
邱建民：车联网计划在全国铺开，首先是把技术落地平台工作处理好，目前工作基本上已经处理完毕。下一步公司将选择一些定点城市做试装调试，之后再大面积推广。我们未来三年都有一套非常大的装机计划，近三年主要任务是装机。
2016年将是我们高速发展的一年，也是新能源、车联网打基础的一年。我给我们团队今年下达的任务是“跑马圈地”，尽可能多地“攻山头”，尽快的占领市场，大家看到我们开年的拿下的大单就是验证。
记者：车联网的商业模式是什么样的?
邱建民：过去meta在商业模式上比较保守，主要是卖硬件给保险公司。我们现在反过来，准备在大数据上为客户提供各种增值服务，从服务中形成长期收费。
记者：对于主营传统消费电子连接器业务的定位是否有变化?
邱建民：传统产品公司不会放弃，因为这是企业的根基。我们过去在消费电子连接器方面有着多年的深耕细作，具有雄厚的技术和市场积累。得润电子是这个行业的龙头企业，所以很有信心在全球继续扩大公司的传统业务。目前我们正在跟美国一家公司进行合作，计划进一步开拓北美市场。
