由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展”十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛于2013年10月24-25日在北京香格里拉饭店举行，论坛主题为”从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。
北威州能源署燃料和未来驱动部门经理弗兰克.科斯特博士表示，想从德国的层面谈一谈怎样提高我们的能源效率，怎样发展我们更好的传动系统、电池技术，以及燃料电池和氢电池的技术，在这些基础之上我们就会有一个整合的、统一的燃料策略，这是从国家层面进行的，它包含以下几个组块，当然也包括更加清洁的燃料。
以下是弗兰克.科斯特博士演讲实录：
吴博士，尊敬的各位来宾，感谢大家给我这个机会谈一谈北威州电动汽车的情况，我是负责北威州鲁尔区的示范项目，首先我们来看地理位置，红色地区是我们实验性早期项目的所在地，我们临近奥地利，俗称”欧洲动力源泉”，很多地方都排名行业领先地位，比如我们是欧洲第一大能源地区，今天我想从德国的层面谈一谈怎样提高我们的能源效率，怎样发展我们更好的传动系统、电池技术，以及燃料电池和氢电池的技术，在这些基础之上我们就会有一个整合的、统一的燃料策略，这是从国家层面进行的，它包含以下几个组块，当然也包括更加清洁的燃料。
我们想介绍这个地区，我们的目标是想成为欧洲第一大模范区域，在使用新能源汽车方面;第二，我们想更早进行更多的市场对于电动汽车的使用，在2020年可能会达到25万辆，我们也想不断提高这个市场的份额，提高这个市场蛋糕的尺寸，当然我们也非常欢迎中国投资者进行整体投资和参与。我们这个地区的重点就是来自于联邦政府的技术，我们在这个地方有12个项目，包括示范性项目，现在我们是在实验性项目的第二期，当然也包括其它一些项目，这里有很多讨论，如何进行政企联合，有一些专家、一些学生和学界教授、公共交通的提供者，我们都在一起进行问题的讨论。
为什么说商业模式是特别重要的，因为电动汽车的价格比较高，所以我们应该有一个焦点，这个焦点就是有一些很好的模式，比如租赁、分享等，当然这仅仅是一些例子，那就是可以更好的实现我们更大使用电动汽车的目标，因为对于消费者来说，他们对于价格是比较敏感的，还有就是电池技术的投资、汽车售后服务方面的投资，特别有利润的商业模式都是我们盈利的大块。
关于这一点其实是我们现在其中的一个项目，但这个项目比较新，里程较长的电动汽车所带来的计划，它可以带来更长的行驶里程，这取决于我们有更好的充电设施。
这是在德国的波鸿，它包括里程增加器，同时它的整体数量可以达到30辆EV，从这个角度来讲，它可以带来更多快速充电的设施，也是必须的，我们在使用试驾的时候有两种不同的概念。
另外一个项目是Essen项目，使用了汽车分享的理念，这个汽车并不由某人所有，而是多人共有，对于汽车分享的情况，比如在同样的居民区里面，可以更好的进行汽车分享，降低成本，特别是在比较偏远的地区，汽车分享的理念可以给我们带来更好的交通条件和便利程度、更好的连接性。
下面一个项目是在多特蒙德，也是联邦政府提倡的，一个很大的电动车车队，负责当地公交的运营，它是在莱茵鲁尔区，也包括新的试验和新的充电概念，我们使用的是一些可再生能源充电，还有通过信息通讯技术，所谓ICT来支持这个智能化的新能源车队的使用，共有12辆车和10辆摩托车，当然，它的安全性也是非常重要的。
下一个项目是在杜塞尔多夫，杜塞尔多夫是在企业内部使用，企业级应用，有一些公司在分享电动汽车，来达到更大的使用率。
下一个项目是现在正在进行的，和武汉的国际合作，武汉市在莱茵鲁尔有一个示范区，我们有11个项目，包括65万辆汽车的运营，也包括很多充电设施，更多公共交通，更多汽车分享，汽车共享项目，以及更多国家之间的协调和沟通，相关部门包括我们能源署，武汉电动汽车示范公司、武汉大学，以及我们这里的国家联邦政府等。
我们是关注于六大目标，首先是政府的政策，因为它和安全、和基础设施相关，2009年我们启动了这样一个项目，我们和武汉的合作伙伴关系，建立了一个示范公司，由一个公司负责项目的具体实施和运营，实现长期的目标测量，建立一些测试中心和示范性项目，这个项目在2009年签署，我们建立了一个双边的技术交流平台，包括今天这个多边论坛也是其中一部分，我们也建立了一个基础设施，特别是安全方面的工作组，2012年我们也签署了二期项目的合约，谈到了一些具体的项目，也是我们的行动计划，两国都研究了电动汽车的可行性，我们也帮助武汉做它的城市总规划，帮助我们在城市公交中引入更多的电动客车，同时我们也在教育和培训方面有一些合作。
我想，汽车分享这个概念是很重要的，也是我们项目二期的重要组成部分，在未来我们也想谈一谈审计、核算等财务方面的内容。
