“我国应尽快出台柴油清洁剂标准，让可以有效减排且具有节能效应的柴油车清洁化产品得以推广。”1月22日，在中国环境报社主办的柴油车使用清洁化座谈会上，环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰提出上述建议。
排放颗粒物占比逾九成
环保部1月19日发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，2014年全国汽车排放一氧化碳2942.7万吨、碳氢化合物351.8万吨、氮氧化合物578.9万吨、颗粒物55万吨。其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。
环保部污染防治司副司长汪键介绍说，我国已连续六年成为世界机动车产销第一大国。监测表明，随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。2014年，全国机动车排放污染物4547.3万吨，比2013年削减0.5%，其中氮氧化物(NOx)627.8万吨，颗粒物(PM)57.4万吨，碳氢化合物(HC)428.4万吨，一氧化碳(CO)3433.7万吨。
年报显示，汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者;而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%。
世界卫生组织已将柴油车尾气提升至确定致癌级别。中国工程院院士舒兴田、吴慰祖等表示，为解决大气污染寻找新途径，是摆在我们面前的共同课题。
“柴油车的清洁化使用迫在眉睫。”舒兴田表示，今年1月，国务院有关领导在北京主持召开的大气污染防治工作座谈会上强调，强化机动车管控，加快推进重型柴油车使用清洁化，推动公交、物流领域率先更换使用新能源车辆，严格机动车排放检测标准。
清洁化使用迫在眉睫
现阶段，在加大对柴油车监管的同时，另一个有效途径就是注重提高油品质量。在目前条件下，清洁剂的使用是柴油车清洁化使用的一种有效途径。然而，尽管清洁剂的使用有助于减少污染排放，还能在一定程度上减少油耗，但由于标准缺失，目前市场上各类清洁剂鱼龙混杂，难辨成效。
中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣表示，目前国内市场上柴油添加剂乱象重重，某机构日前评出的十大柴油添加剂品牌，许多没有经过认证。专家建议，一方面要尽快出台国家标准，引导产业发展，另一方面要把经过认证的产品尽快推广应用。
在推进柴油车清洁化使用的过程中，政府监管环节尤为重要。汪键表示，环保部将进一步加大工作力度，全面实施机动车氮氧化物总量控制，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管。
“目前国家有关柴油添加剂的标准还没有出来，希望尽快出台，以便于地方加强监管。”北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪说。吴迪介绍，北京从2012年开始实施第五阶段油品标准，计划今年出台北京市车用柴油标准，明确车用柴油、汽车添加剂的使用要求，对不符合标准的将给予处罚。
