核心提示：有观点认为，仅充电市场就是千亿级别。为此，电动汽车以及配套充电设施的生产企业，备受资本热捧，积极响应国家战略，扩大市场规模。但对于过热行业，如何避免不重蹈光伏覆辙，成为一个考验。
近几月，电动汽车行业利好频出。10月底，北京新能源汽车不用再摇号。
11月，国家发改委发布文件，到2020年全国电动汽车保有量要超过500万辆，届时需要公务车与私家车用户专用充电桩430万个。各地补贴政策也都在稳步推进。
毫无疑问，这将是一块巨大的蛋糕。有观点认为，仅充电市场就是千亿级别。为此，电动汽车以及配套充电设施的生产企业，备受资本热捧，积极响应国家战略，扩大市场规模。
但对于过热行业，如何避免不重蹈光伏覆辙，成为一个考验。
有消费者困扰续航等问题
电动汽车给在北京海淀生活的王伟(化名)带来了很多便利。
王伟居住的小区车位上安装了私人充电桩，他每天开着买了一年的江淮电动车上下班代步，续航够用。他告诉新京报记者，单程60公里的路都没问题，周末去近郊玩耍也够。
同样在海淀生活的小于，今年夏天中了燃油汽车的指标，却用这个号买了家里的第二辆电动汽车北汽150EV。第一辆购于2013年，花了16万元;今年则只花了不到9万元。
除了购车价格实惠，小于说他经常开着电动汽车上下班或购物代步，很方便，但他几乎没有出北京跑高速的情况。
随着电动汽车得到部分车主的认可，电动汽车产销出现了快速增长。中国汽车工业协会日前公布了最新的全国汽车产销数据显示，在汽车行业大环境不景气之下，10月份，新能源汽车产销同比分别增长4.2倍和5倍。
快速增长又赶上需求的进一步开放。
10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室宣布，2015年第5期小客车指标摇号，新能源车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，即配置率达100%。换言之，原本参加10月26日摇号的1.7万余名申请人，不需要通过摇号就可直接获得牌照。
