导读： 当久摇不中的宋先生前往4S店挑选电动车时，他首先关心的是电动车充电难的问题。4S店销售人员为了打消宋先生这个顾虑，竟然出怪招让他购买一台小型汽油发电机放在后备厢作为电动车“续航”工具。
自从中国的摇号政策出台后，在一些城市买车就不再是一件容易的事儿。因此，众多“买车一族”也就成为了“摇号大军”。其中，在久摇不中的“部队”里，有一小部分小伙伴儿们耐不住“寂寞”，从而转投到中签率超高甚至不用摇号还有补贴的“电动车大军”中。下面我们提到的这位久摇不中的宋先生就是这样，但当他光临销售电动车的4S店时，却遇到了一件奇葩的事情……
当久摇不中的宋先生前往4S店挑选电动车时，他首先关心的是电动车充电难的问题。4S店销售人员为了打消宋先生这个顾虑，竟然出怪招让他购买一台小型汽油发电机放在后备厢作为电动车“续航”工具。随即，销售人员还给宋先生发来了一个“使用教程”。在教程中，描写的是某汽车网站的三名编辑做了一个试验，他们在一款纯电动车的后备厢里放了一个3600瓦的小型汽油发电机，完成了一趟北京城区往返怀柔郊区的自驾游。
下面我先把同事写的这篇“使用教程”给大家简单介绍一下：
在前几个月，我的同事刘越、童轲炜、赵峥三人驾驶一辆北汽E150EV电动车进行了一次郊游，并有一台3600瓦发电机帮忙续航，往返路程大约130公里。虽然我的同事们完成了这次郊游，但是途中也遇到了很多问题，比如：发电机漏油，发电机占用空间，发电机不易固定，发电机的噪音、震动、汽油味等等……
那么，用烧油的发电机给电动车“续航”这个事可行吗?通过我们上面的电动车续航“使用教程”来看，虽然发电机可以给电动车补充一定的电量，能够完成距离稍长的出行，但遇到的问题还真不少，可以这么说：“发电机续航电动车”可行不可靠!
我们来看看网友怎么评价这事儿：
那么，“发电机续航电动车”有哪些不现实的因素呢?
1、买油难：众所周知，普通的便携式小型发电机都是依靠内燃机来发电的，所以就需要购买汽油。但如今在类似北京这样的城市中，单独购买汽油需要相关的证明才可以。所以，如果电动车用户平时想给发电机加油是不是麻烦了点?
2、不安全：由于发电机是内燃机，而且还携带汽油，又没有像汽油车那样做了与汽车之间极佳的安全保护设计，如果真发生火灾的话可不是闹着玩的。况且车上还有电池，想到这编辑都害怕….
3、影响驾驶体验：发电机的体积至少也得有备胎那么大，为了“续航”，您至少得放弃一个备胎的车内空间啊!而且能满足电动车一般最低充电要求，发电机的重量都要达到80kg左右。车子增加了重量不说，最要命的是发电机的汽油味会遍布到车内每一处空间，这浓郁的味道肯定会让您想起那当年的212吉普车呢……
4、充电浪费时间：现在的电动车一般都需要“熄火”后充电，为了给电动车补充电量，您就得在发电机的“突突突”噪音陪伴下在马路边坐等，有这功夫儿估计您都吃完晚饭抽完两包烟了吧……
电动车出行靠谱吗?
关于靠不靠谱这件事，口说无凭，我们拿两辆电动车分别举个例子，它们分别是比亚迪E6和特斯拉MODELS。
1、比亚迪E6：前两个月，我的同事李林果在深圳市实测了比亚迪E6电动车的实际续航，这辆比亚迪E6有着52万公里的总里程，在空调开24度的情况下，这辆比亚迪E6的用100%的电量跑了260.2公里，在离充电站的最后一段路程中，E6无奈被推到了充电站。
比亚迪充电方式：
2、特斯拉MODELS：前不久，两辆特斯拉MODELS电动车大张旗鼓地登上了青藏高原，虽然MODELS有着接近500公里的超长续航里程，但是这两辆离开城市的特斯拉电动车是怎么跋涉千里登上青藏高原的呢?原来它们完成这一“壮举”的前提是有两辆汽油车的护送补给和一路专门临时搭建的TESLA充电站……
从两辆车的示例中可以看出，如果您有固定的充电桩和车位，即使续航里程只有200多公里比亚迪E6，在城里代步也很靠谱;但如果您想出城去野外撒撒欢，即使续航里程接近500公里的特斯拉MODELS也很不靠谱。
特斯拉充电方式：
电动车只是省油还是真的环保?
虽然国家的政策一直在扶持电动车行业，但反对电动车的声音是一直存在的。在反对电动车派的声音中，最主要的几点反对意见就是：
1、虽然电动车不消耗燃油，但是会间接地消耗化石燃料，而且其电池的制造和回收将耗费大量能源，所以电动车不能称之为“环保”。
2、一般的电动车续航短，机动范围小，不能代替传统燃油汽车。
3、充电时间长。
4、性能和适应能力无法与燃油车媲美。
5、结构简单的电动车，颠覆了他们对于汽车的传统认识。俗话来说就是，没有了发动机、排气声、换了个电动机这也叫车?
所以，电动车真的环保吗?编辑有个疑问：电动车所节省出的传统汽车部件和燃油，相比汽油车所节省出的大电池，哪个制造耗费的资源更少呢?说实话，编辑我也不能确定，有待相关调查报告出炉。
有的人说，电动车虽然不烧油，但是所耗的电大部分是火力发电而来的，火力发电还要消耗煤炭资源呢。所以他们认为电动车不完全是“环保”的。由于电能主要是由化石燃料转换而来，所以电动车所消耗的能量经过了一次能量转换的过程，我们都知道，转换就会有能量损失。所以编辑此时有一个疑问，比起直接燃烧化石燃料的汽油车，电动车是否真正的可以称之为环保?
所以，综合上述所说，电动车相对汽油车环不环保，还真不好说，现在没有一个相对严谨科学的调查去证实它。所以，从一两个方面来谈电动车“很环保”是不严谨的。总之，电动车没有政府或汽车厂商所宣传的那么“绿色”。
电动车有着汽油车不可替代的优点
那电动车对于消费者来说就没有什么好处了吗?那肯定不是，如果我们抛开电动车普遍较贵的因素，在现在的中国，电动车有着汽油车无法替代的优点，比如：
电动车的未来
说了这么多，那么电动车的未来光明吗?现如今，关于电动车未来的阻碍，主要是被人所诟病的电能来源和电池能量低这两样问题。
首先，设计电动车最开始的直接目的就是更加环保，消耗更少的资源。抛开制造所消耗的资源不说，如果想要在电动车的日常使用中减少消耗，那必须要极大缓解甚至摆脱燃烧化石燃料为电动车供电的方式。
其次就是电池的问题，在有限的电池体积限制上，电动车急需提升的是电池的能量密度大小和电池管理系统的可靠程度。俗话说就是电池电量多不多和安不安全。这与电动车的续航里程和安全性密切相关。
而编辑我此时又要发问了，我想大家都对太阳能的能量密度和光电转换效率之低有所了解。所以完全用太阳能驱动未来数量庞大的电动车，又需要制造多少太阳能电池板呢?太阳能电池板制造成本又很高，而且太阳能电池板又是有寿命的，使用一段时间后还需要大量更换……好吧，编辑已经陷入了死循环……总之，电动车的现状离“成熟”这个词还很远。
最后，我们引用两位知名汽车制造商老板的话作为结尾：
特斯拉总裁ElonMusk：燃油车才是我们特斯拉电动车的竞争对手，我们会努力加速燃油车退出历史舞台。
前法拉利董事长DiMontezemolo(刚刚于10月13日离职)：全电力汽车是法拉利永远都不会做的事，而且也没有兴趣，即使世界上其他所有的汽车公司都朝那个方向奔去。
