发展电动汽车是国家节能减排战略的重要组成部分。电动汽车比燃油车燃料消耗少，尾气排放少，既降低了用车人的燃料支出，又保护了人类赖以生存的环境，真可谓功在当代、利在千秋。很多重视节能环保的高知人群开始使用电动汽车。
但很多人对这个论点提出了质疑，认为电动汽车使用的电是发电厂生产的，远距离传输和充电都有损耗，不可能节约能源，而中国发电主要靠燃煤，煤的污染物排放更多，排放只是换了地方，根本没有减少。
发电输电技术正好是贩电伙计的专长，今天就让我来给大家分析分析，希望能拨开这团迷雾。
1. 燃料支出对比
以北汽EV150为例，电动汽车每百公里耗电16度，每度电0.5元(私人充电桩按居民电价收费，且不执行阶梯电价)，百公里燃料支出8.25元。同款燃油汽车E150的油耗6.5升/百公里，单价6.67元，百公里燃料支出43.4元。也就是说使用电动车节约燃料支出80%。
江淮电动汽车iEV4与燃油汽车和悦是同款。iEV4百公里电耗是13度，6.5元。和悦百公里油耗7.5升，50元。电动车燃料支出节约87%。
注意以上均是同款车对比，如果找整备质量相同的车对比，省钱肯定更多，不过那样比也就不公平了。其它的电动汽车，如比亚迪e6、日产启辰晨风、腾势等都没有同版的燃油汽车，如果对应同级别车，也能得到类似的支出节省比例。
如果是在公共充电站充电，可能要交纳服务费，服务费有最高限价，目前各个充电站还没有确定自家的服务费是多少。如果按照服务费的最高限价收取，每度电1元，而且电价执行工商业电价0.8元/度，则电动汽车的燃料支出与燃油汽车对比优势不明显。
2. 能量消耗对比
省钱不一定省能源。想要客观地比较电动汽车和燃油汽车的节能水平，就需要比较能耗。这里科luo普suo一下，度(千瓦时)是专门用于衡量电能的单位，其它的能量单位还有焦耳和大卡(即千卡路里)，大卡多用于热量。各个单位之间有固定的换算关系，1度电=1kWh=3.6*10^6焦耳，1卡=4.182焦耳，1大卡即1千卡。为了便于对比，本文全部归算到标准单位焦耳。
算一算EV150和E150各消耗了多少能源。16度电相当于5.76*10^7焦耳。6.5升汽油按照0.725kg/升的密度和4.6*10^7焦耳/kg的发热量，大概是2.17*10^8焦耳。两相对比，使用电动汽车节能73%。
电动汽车怎么会这么节能呢?大道理讲起来可能很复杂。这里只简单说一下，电动机是使用电磁感应原理将电能直接转化为机械能的，转化效率高，而且空载能耗为0;而汽车发动机是燃烧汽油膨胀空气推动活塞来做功的，排出的高温尾气带走了大量热量，能量转化效率较低，在30-40%，而且空载时为了保持怠速还需要烧油，因此能耗高。电动汽车真心节能，而且节能效果很显著。
当然这个分析还很粗浅。因为电是二次能源，要用电先发电，要给出个负责任的结论，能耗要从发电侧算起。目前中国大概四分之三的电来自火力发电厂，火电绝大多数是燃煤发电。燃煤发电可以说是最不环保的一种发电形式，但中国离不开这种形式，因为火电发电稳定，发电功率可控，而中国缺油少气，煤炭相对多，只能用煤炭发电。另外煤炭对外依存度低，多年来基本保持自给自足，为了保证能源安全，也只能选择煤炭。现在中国煤炭产量和用量都是世界第一。
现在就以燃煤发电为例，计算电动汽车能耗。典型的燃煤发电厂发1度电煤耗大概300g。标煤的发热量2.93*10^7焦耳/kg，因此发1度电消耗8.79*10^6焦耳热量(发电的能量转化效率41%)。北汽EV150百公里16度电，如果从发电到用电考虑30%的损耗(发电环节7-8%损耗，输配电环节15-20%损耗，充电5%损耗)，折合发电侧耗电21度，则耗煤6.3千克，折算发热量1.85*10^8焦耳，比燃油汽车节能15%。
为什么节能15%，却能节省燃料支出80%呢?就是因为一个是烧煤，一个是烧油，而中国的煤炭实在是太便宜了。按照煤炭价格最高的时刻1000元/吨计算，EV150跑100公里的源端购煤成本只有6.3元，比E150的购油支出43.4元低了太多，传导到用户的支出就节省了80%。
以上是偏于保守的估计，损耗比例估的偏高，而且发电按全部都是煤电来估算的。因为中国四分之三的电来自燃煤，而其它的来源(水电、风电、核电、光伏)不消耗不可再生的化石能源，因此可以说更节能。
