和上海如火如荼的市场相比，北京新能源汽车市场显得有些萧条。
今年上半年北京已经释放新能源小客车指标共计9996个，有媒体报道，北京上半年上牌的插电式混合动力仅300余辆，新能源汽车指标利用率仅为3.5%。
究其原因，和一号难求的传统车牌相比北京新能源车牌几乎是“一摇即中”，消费者观望情况明显。目前《北京市目录》中第一批入围车型共有7款，分别为北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50，均为纯电动车型，可选余地不大。加之华晨宝马之诺还处于“只租不售”的阶段，相当于只有6款车能最终进入消费者的购买视线。
几个月来，为了买车，邹强没少去4S店，他把北京推广目录里的7款车型看了个遍，也没选到满意的车。
以续航最长的比亚迪e6(续航里程300公里)为例，扣除国家和地方共11.4万元的补贴，e6的价格高达20多万元，荣威E50(续航里程120公里)扣除补贴后的价格也高达17万元。因其价格偏高、续航里程短，邹强最终还是放弃了。
此前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在接受《中国经济周刊》采访时表示，在国家“十三五”规划中，插电式混合动力汽车将是重要一环，插电式混动车型更有利于市场推广。
王传福也向《中国经济周刊》表示，双模电动车(即插电式混合动力)解决了消费者的“里程忧虑”，是私家新能源车推广首选。
据中国汽车工业协会公布的数据，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力车市场份额超过60%。
前述荣威4S店工作人员告诉《中国经济周刊》，在每月订单中，插电式混合动力占到了四分之三，相比起来买纯电动汽车的人要少很多。
“如果插电式混合动力在北京不用摇号，我第一时间就去买一辆。”邹强表示自己非常困惑，北京很多充电桩都是闲置的，为什么不推广插电式混合动力汽车?
将更易于推广的插电式混合动力汽车排除在推广目录之外，北京市的做法招来业内质疑。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬就曾在自己的博客中写道，“北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深”，他表示相关部门“为了一己私利，更开恶例”。
“由于北京市的企业没有生产插电式混合动力汽车，北京就将该车型排除在新能源汽车推广目录之外，这是典型的地方保护。”北京汽车工业研究所首席分析师贾新光对《中国经济周刊》表示。
地方新能源汽车推广目录或要进入废止倒计时
今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)明确指出，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录。
其后，8月29日，工信部和国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》(下称“免税目录”)，在纯电动汽车方面，有17款乘用车车型和75款客车车型及5款专用车车型入选;在插电式混合动力方面，有6款乘用车车型和10款客车车型入选。
这就意味着北京的消费者可以买插电式混合动力汽车了吗?
一位接近北京市科学技术委员会的消息人士告诉《中国经济周刊》，北京市主管部门正在认真贯彻执行《意见》，也正在研究插电式混合动力汽车的准入政策。
有业内专家指出，“免税目录”是国家统一目录，不仅是免征购置税的目录，而且是国家明确新能源汽车涵盖范围和具体车型的目录，这一目录的出台，意味着以《北京市目录》为代表的地方目录进入废止倒计时。
北京一家比亚迪4S店的工作人员告诉《中国经济周刊》，“免税目录”发布以来，很多消费者来店里询问比亚迪“秦”的补贴政策，“我们4S店也盼望着北京能扩充推广车型，对插电式混合动力进行补贴。”
该工作人员预计，《意见》和国家“免税目录”公布后，北京市肯定要调整政策，一旦将插电式混合动力车型包含在内，北京的插电式混合动力车型的销量一定会超过上海和深圳。他同时透露，该店已经开始大量引进比亚迪“秦”，为或将井喷的北京市场做准备。
