当前，以美国为首的国际金融财团正通过期货市场，开展有史以来最大的石油绞杀战。狂涨的石油价格，不仅在警示着石油总有一天会枯竭的前景，也在不断地在警示着汽油车、柴油车的前景危机。小汽车革命迫在眉捷！启用新能源汽车，是破解这场危机的唯一手段。在现有技术条件下，誰来引领这场革命？谁会成为此经济的领头人？
当前，各国已开发的新能源汽车有：混合动力、氢动力、生物柴油、燃料电池、纯电池电动等等，混合动力、氢动力、燃料电池虽然都已有相对成熟的技术，在某些领域也使用多年，但应用到小汽车上，都遭遇高成本难题，生物柴油、乙醇等需要占用农业生产资源，资源有限和与人争食的高成本，最终的替代率必然十分有限。目前最有前景的我看只有纯电池电动汽车，它具有十分明显的使用成本优势和无限扩张的潜力。
但是，目前纯电池电动汽车在应用上也遭遇瓶颈。一次充电行车距离短、路途中继充电时间长。
日本已开发的锂离子动力电池汽车，试验数据一次充电行车距离已经可达200公里以上。同质量镍氢动力电池小汽车一次充电行车距离140公里左右。从电池性能看，锂电池具有最好的充放电性能，但最大的问题是成本价太高。因此，我国的汽车动力电池侧重在磷酸铁锂电池的开发。磷酸铁锂电池特点是，从充放电性能上讲，稍逊于锂离子电池，高于镍氢电池，但成本比锂电池、镍氢电池都大为降低。同重量储能比，则是铅酸电池的三倍。
这里需要说明一个概念，电动汽车续行里程是与电池组的数量相关的，既使是铅酸电池也可用作汽车动力，只是需要携带的电池组太多，假如使其续行500公里，其需要携带的电池重量超过1.8吨。而目前磷酸铁锂电池的试騐数据为，载400公斤的磷酸铁锂电池汽车，可续行350公里左右，用专用充电器对其大电流充电，10分钟内可充入50％以上的电量。从这些指标看，磷酸铁锂电池驱动汽车，已经具有实用价值了。一次充电续行350公里，假如仅在城里使用，已能满足绝大多数汽车的续行要求，如果将汽车电池统一标准，将全国传统的加油站变成电池组出租站，汽车途中加动力变成可充电也可换电池,那么纯电池动力汽车的长途续行也不成问题，纯电池汽车的使用瓶颈就可一举突破。
但为什么已可实用的纯电池汽车不投入实用，各国几乎都还忙于双动力汽车这样一个过渡产品的开发？问题并不完全在技术层面。试想，一部纯电池汽车上路，没有充电路网的支持，一天就只能跑350公里。既使电池动力性能再提高一倍，如果路网加动力环境条件不变，纯电动汽车也不可能上路。因此说，纯电池汽车的使用突破不在于技术层面而在于使用环境的制度层面。
但是，到目前为止，人们并没有意识到这一点。各国涉及新能源的电动汽车开发都仅停留在企业级单打独斗式的研发层面，管理层还只是充当一个看客的角色。靠等条件成熟或梦想依靠市场自发的力量不可能完成新能源汽车革命。在形势不等人的条件下，我认为，管理部门应立即组织国家级的产业攻关，包括更优性能电池技术上的攻关、电池标准的制定、电池充电、租用网站的建立、财政政策上的扶持，等等，在国家级的层面一举完成新能源汽车革命。
从国家核心竞争的战略层面，过去的历史我们可以看到，日本、德国的汽车工业、美国的IT工业，都一度使自已的国家经济竞争建立领先优势。新的能源革命为各国经济超越发展又提供了一种新机会，我们有全国动员的制度优势，抓住机会，我们是能够引领一次新能源汽车革命的。石油危机会因此而破解,新经济会因此而产生。
