国际能源网讯：近期，随着一系列新能源汽车政策的出台，新能源汽车再次成为业界关注的焦点。据报道，上海已开始免费发放两万张纯电动车牌照，这是继广州之后，又一地方性新能源汽车扶持政策出台。
在环境污染不断加剧的背景下，购车政策不断向新能源汽车“倾斜”。业内人士表示，虽然政策对新能源汽车可谓是“宠爱有加”，但在市场份额最大、消费者最为关注的10-15万元家庭购车区间内，目前新能源汽车与像东风日产新一代TIIDA这类具有先进节油技术的传统车型相比，依然处于劣势。
得“宠”不得市新能源尚未站稳脚跟
与“喝油”的汽车相比，新能源汽车清洁、环保，因此得到了政策的大力支持，而且各大厂商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技术上占据先机。然而，消费者对此却好像“视而不见”，数据显示，今年1-9月新能源汽车的销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。
究其原因，高出同级别车的售价、亟待成熟的技术，都是构成新能源车“得宠不得市”的因素。加之锂电池的安全问题和相关配套基础设施的缺失，大多数消费者选择了观望。因此，出台一系列政策只能起到诱导作用，想要打开新能源车市场，还需要消费者对新能源车有更多了解。
面对油价压力，选择拥有优秀燃油经济性的传统汽车显然更为实际，不少企业也侧重于节油技术的研发和创新。如一直致力于节油技术研发的东风日产，其先进的发动机技术和CVT无级变速器都是业界节油技术的代表“作品”，并且这些技术被广泛应用在东风日产的车型上。
以新一代TIIDA搭载的是XTRONIC CVT无级变速系统为例，它采用子行星齿轮技术，在传统CVT传动钢带设计的基础上，采用全新辅助变速机构（子行星齿轮），通过与主变速滑轮的配合，有效扩大变速比的范围，实现全球最高的变速比范围（7.3:1），超越大型豪华车7速自动挡。在实际应用中，变速比高的车能够提供给汽车更高的扭矩，也就是常说的在起步和超车的时候“更有劲”，而且能使发动机可以更长时间的在经济转速运行，从而获得更好的燃油经济性能，并且延长寿命。
同时，较以往传统CVT由于滑轮与润滑油的距离过近，在高速转动时部件与润滑油之间的搅动容易产生摩擦，XTRONIC CVT采用超低摩擦结构设计，改变变速轮的排列位置与距离（从纵置改为平置），避免了与润滑油接触，减少30%摩擦阻力，降低油耗，提高了燃油经济性。此外大众近些年也在不断推动DSG变速器的改进，使旗下车型的燃油经济性不断提升。
传统汽车节油技术的不断升级，虽无法做到新能源汽车的“零排放”，但更加适合现在的市场需求，也受到了消费者的欢迎。像东风日产TIIDA这款被誉为“节油之王”的中级两厢车，将节油技术渗透到发动机的每个细节，再配合CVT技术，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均销量超过1.5万辆，也表明市场上节油车型更贴近消费者需求。
殊途同归
发动机技术扛起节油大旗
油价攀升“助长”了市场上五花八门的节油技术，而发动机作为汽车的“心脏”，它的节油技术更是决定了传统汽车是否省油的关键因素。
现如今，涡轮增压技术对于消费者而言已经不再陌生，通过涡轮增压可以使小排量发动机压榨出更多动力。作为涡轮增压技术的领先车型，新一代TIIDA GTS搭载的MR16DIG Turbo直喷涡轮增压发动机，使用最新的智能涡轮增压系统，最大功率高达140kw，相当于1.6L发动机的油耗而输出2.5L发动机的动力，而且其油耗也仅为7.8升/百公里，实现了超越同级别的动力输出和燃油经济性。同时搭配的涡轮增压器独立冷却系统，能使发动机在熄火后也能持续对增压器冷却，保证了增压器的使用寿命。
MR16DEDIG Turbo发动机装载DIG缸内直喷系统，这项技术将喷油嘴安装于气缸内，燃油直接喷入气缸与进气混合，并通过提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精准地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀混合，而且改进了抗爆震性能以及对压缩比的优化，从而实现燃油的充分燃烧。
东风日产还通过延迟点火时间，提高排出气体的温度，并使催化转化器快速达到正常工作温度，从而排出更加清洁的气体，预热之后进行均质燃烧，大幅缩短发动机预热时间。
此外，大众汽车也在国内大力推广涡轮增压技术，“TSI”标志在市场上随处可见，节油表现同样出色。可以说涡轮增压技术开辟了节油新途径，随着汽车市场发展，其技术步入成熟，已让消费者普遍认可，并得到不少年轻消费者追捧。
除了涡轮增压技术之外，自然吸气发动机也在通过不断的技术革新提高燃油使用效率，在新一代TIIDA骐达上搭载的HR16DE发动机就是其中的代表之一。提到新一代TIIDA 骐达采用的HR16DE发动机，首推的是DIS双喷射系统，它是中国C区隔车型中首次使用的双喷设置。
首先，双嘴喷射能够实现更高的燃油喷射精度，同时使用最新广角喷射技术，缩短喷油射程，实现喷射面积最大化，提高燃油效率。其次，双喷油嘴的位置更深入进气歧管，更加靠近进气门位置，雾化燃油在进气歧管内经历的路程更少，停留的时间更短，也就更不容易产生燃油残留，能够减少燃料的浪费并更好预防积碳的生成。
同时，改良的喷射阀将每个喷油器的细孔数量从12个增加到18个并缩短喷射半径，从而使燃料粒径比以前减少约60%，可以提高雾化效率，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分。
此外，这款HR16DE发动机还采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，它能根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间以及点火时机，在最合适的时间进行进排气，使进气和排气循环的重叠增大，减少进气与排气损耗，降低空气流动阻力，使发动机达到最佳的输出功率和扭矩表现，实现高动力与高燃油经济性相结合。
在细节上，新一代TIIDA骐达采用赛车级别的活塞底部润滑油持续喷射、增加活塞喷雾冷却装置以及创新性进排气优化等手段，延迟发动机寿命的同时，确保更大功率输出、更低排放的优异表现。
除了新一代TIIDA搭载的HR16DE发动机，目前市场上可以看到的节油技术还有大众发动机的缸内直喷技术，可以让燃油直接喷入汽缸从而提高燃油效率。诸如此类的节油技术，充分满足了消费者对燃油经济性的需求。
放眼未来，新能源汽车的绿色环保、节能减排必定会是汽车行业发展大方向，政府一直在扶持新能源汽车，但新能源车想要取得成功，还需时日。着眼现在，节油势在必行，无论是厂家还是消费者仍寄望于传统燃油发动机节油技术的突破和创新。所以，有着先进节油技术的家庭轿车，仍将是目前汽车市场有话语权的主力军。
