今年的2012年北京国际车展上新能源汽车成为最亮丽的一道风景线。国产车企纷纷抢滩市场，新能源汽车展区也是人头攒动，120款全球首发车型、74辆概念车、88辆新能源汽车揭开她神秘的面纱。咨询其车性能中是否是新能源汽车也是被问及最多的问题之一。买主也越来越将新能源汽车作为自己购车的参考指标之一。车展成为一个方向标，以市场为导向，油电混合动力车成功回归主流市场。
新能源汽车车展上“百花齐放”
在2012北京国际车展上，共有88款新能源汽车展出，几乎所有汽车企业都推出了新能源车型，或发布了节能与新能源汽车方面的战略。其中自主品牌较多，占据一半以上。显然,节能与新能源汽车的推广已经不再是试验室中的研发产品,而是真正产量化的时候了。业内专家表示，未来5年将是新能源汽车发展的“黄金5年”。目前全国新能源汽车保有量在1.6万辆左右，正迎来高速增长阶段。估计2015年之前复合增长率为135%；2015年-2020年复合增长率为58%，2015年新能源汽车达到50万辆的目标，将进入黄金产业期。
新能源汽车的强势回归除了有政策支持外，其优势也非常明显。政府高度重视新能源汽车的发展，既制定了一系列的发展规划，也在操作层面给予支持。作为国家战略性新兴产业十二五规划中的重要组成部分，财税支持是新能源汽车产业发展的重要助推器为扶持新能源汽车产业发展，科技部部长万钢表示，到“十二五”规划期间，中国都将继续加大对节能和新能源汽车的研发、示范运行和产业化的支持力度。科技部近期也启动了号称“十城千辆”的城市电动汽车大规模示范运行计划。有研究机构认为，中国一旦出台了对新能源汽车的扶持政策，那么作为汽车大国，也有可能在新能源汽车产业领域实现突破，从而赶上国外车企，实现“弯道超车”。
中国历来受到“富煤少油缺气”的东西部能源结构不平衡的困扰，随着节能减排、降低能源依赖逐渐成为国际汽车工业的发展趋势，加之油价不断上涨给传统汽车带来的压力，新能源汽车产业成为大势所趋。
加速市场化,并且成为企业博弈市场的新增长点已经成为车企的普遍诉求。其中厂商的生产热情和政府及民众的购买热情构成了一个完整的供需环境。中国拥有较好的技术基础，自主研发的新能源汽车产业化生产将指日可待。众多汽车厂商负责人曾表示在国家的政策还没有出台之前，能做的只有等待，研发专业技术。而现在政策终于出台，新能源汽车厂商势必会如雨后春笋般呈现勃勃生机。
劣势依然存在 须解决突出技术难题
阻碍中国新能源汽车产业化发展的主要因素包括关键技术的缺乏、资金的缺乏和人才的缺乏，电动车私人消费市场启动难上加难。中国最早进入电动车领域的比亚迪汽车(微博)，在2010年末宣布把电动车销售战略从私人消费市场调整为公共交通。目前在中国25个新能源车试点城市里，能够找到的新领域能源车多数是公交车和出租车。
比亚迪副总裁廉玉波在接受媒体采访时表示，车企都在做电动汽车，政府补贴专项资金很多企业却拿不到。廉玉波认为有两方面的原因影响着市场的发展，一方面是汽车企业产品不足，企业口头上说的东西很多，而真正拿出的产品却寥寥无几。“只要我们的企业有新产品推出来，市场自然就会拓展”廉玉波说道。新能源汽车的高价也是阻碍其发展的一大因素。政府应加大对新能源汽车的强制性采购要求，以形成消费示范效应。业内人士认为，“政策拽着市场跑”是中国最典型的行业现象。随着政策的落地，各大车企也将各显神通，上演一场新能源方面的竞速赛。
对新能源车来说，电池就相当于燃油车的发动机，其性能好坏决定了其续航里程、动力性能等。上世纪70-80年代，两次能源危机曾一度掀起新能源车的高潮，但就是因为只有铅酸蓄电池可用，性能无法满足需要，因此1997年之后，各国对于新能源车的研发就处于停滞状态，直到近几年锂离子电池的发明和使用。
2009年10月，被多家媒体曝光的山东聊城“山寨汽车”，一度被列为新能源汽车发展中的反面教材。这种汽车，其实就是装载了铅酸电池的电动汽车。尽管这种车量产做工粗糙、没有安全保障、没有牌照而备受指责，但它的量产其实在一定程度上反映了电动车的市场需求。同时，它也佐证了，虽然电动汽车很复杂，但也可以很简单。
新能源汽车能走多远
2011年4月11日，在杭州城区示范运行的一辆众泰电动出租车发生自燃；同年的7月18日，上海825路一辆双电（电池＋超级电容）公交车发生自燃。这两起事故暴露了新能源汽车在电池技术方面的不成熟，此前业内一直强调能量密度、充电时间、续航里程，此刻电动车安全问题才被置于重要位置。
新能源车要取代汽油车，在实用性、可靠性、价格尤其以安全性方面实现突破非常困难。国务院总理温家宝在2011年7月16日出版的第14期《求是》杂志，发表了重要文章：《关于科技工作的几个问题》。一针见血地点到了中国新能源车的核心问题——核心技术需要进一步发展。温家宝表示，发展战略性新兴产业，必须进一步深入研究，理清思路，明确方向，合理布局，加强政策引导，增加政府投入，动员全社会力量，形成合力，尽快把战略性新兴产业的发展抓出成效，在这一轮国际科技竞争中赢得主动。
比亚迪混合动力车F3DM月销量在50台以下，目前主要在深圳销售。比亚迪公关经理杜国忠解释说，因为各地关于新能源车补贴政策的红头文件还没有下来，所以比较谨慎。力帆电动车2011年销售目标是1000辆，现今总销量还不到20台，上海中科力帆电动汽车有限公司总经理陈晓海将其归结为国家新能源汽车补贴细则未出台、车企拿不到补贴所致。长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工程师任勇在他看来，认为中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右。“只要电池技术一突破，电动车就会突飞猛进地发展。”
国家发改委有关人士表示，全球主要汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策，目前中国新能源汽车并非是个单纯的“买车”概念，而是个示范运营的过程，原来是大巴公交示范运营，现在开放到个人购车的乘用车领域。这种示范运营不是完全意义上的贸易行为，只是一个运营过程，或者应该理解其为一种科研行为，一种扩大了的科研行为。当然，就是给予了最高6万元的补贴，制造企业也难以接受，因为每辆车还是亏损；消费者购买也是不情不愿，觉得国家应该补贴更多。
在当今形势下，国外企业在快马加鞭的研制自己的混合动力车，中国也在加大研发投入争取早日实现规划目标。在这场竞速赛中，谁占据了核心竞争力，谁就占领了主战场，技术是这场比赛的命门。
