国家发改委近日宣布，从3月20日起上调中国国内成品油价，汽、柴油价格每吨均提高600元，由此中国成品油价格再创新高。随着中国油价正式步入8元时代，普及新能源汽车的呼声越来越高。面对民众火热的期待，政府一方面发布规划在大中城市公共服务领域积极开展新能源汽车示范，另一方面大力在示范城市和周边区域建设充电桩、充换电站，以保障新能源汽车的能源供给。而行业方面，中国多家整车制造公司也开始大幅宣传自己的电动汽车，新能源车展、动力电池展等相继上演。据预测，2012年中国新能源汽车业将有望步入快速增长阶段。
相关专家表示，新能源汽车是汽车产业发展方向，但急不得，在发展新能源汽车的同时，更应重视传统汽车的节能减排。
锂电池项目建设加速
随着日前《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》的公布，中国新能源汽车产业“纯电驱动”的技术路线更加明确，之前业界关于混合驱动、纯电驱动的争议终于尘埃落定。《规划》明确提出，要以动力电池模块为核心，实现中国以能量型锂离子动力电池为重点的车用动力电池大规模产业化突破。政策就是方向，规划公布后，全国各地市动力锂电池项目的投资和建设日渐加速。
动力电池的稳定性仍待解决
大容量锂电池的出现为电动汽车的实现提供了良好的条件，但目前锂电池技术的不成熟也同样限制了电动汽车的快速发展。
据了解，郑州日产公司前不久进行了电动汽车试乘实验，结果并不十分圆满，车行时速演示没能达到最佳的120状态。因为电动汽车的驱动能力受电池工作状态影响紧密，每一辆电动汽车的电池组由105块电池串联而成，一块电池出现故障就很可能对整车带来影响，因此动力电池的可靠性和稳定性还是技术难题，这一技术难题的破解需要时间，而电池容量拓展的一次次技术进步也需要时间。这些技术问题的存在决定了电力驱动的普及不是一朝一夕的事，即便是为了解节能减排的燃眉之急，新能源方式的推广也必须平稳推进。
此外，电动汽车电力驱动的特性也限制了其动力性能，所以在时速和爬坡能力以及动力持久性方面，电动汽车和燃油汽车有着尤为明显的差距，这个现实也将电动汽车的应用范围限制在了地势起伏相对平缓的平原地区市区内道路上。因此，尽管政策倾向于纯电驱动，但是未来混合动力汽车还是很有市场的。纵然如此，凭借无与伦比的动力优势，燃油汽车的淘汰在目前看来也是不可能的，而且，在相当长的时间内，它依然是主流。
节能减排须从技术升级着手
在燃油汽车依然作为主流存在的这样一个相对很长的历史阶段内，要抓节能减排，必须从内燃机的技术升级着手。全国两会期间，以潍柴集团董事长谭旭光和广西玉柴掌门晏平为代表的内燃机厂商大声疾呼，内燃机行业发展亟待政府政策扶持。
谭旭光直言：“希望全社会关注内燃机行业，也希望我们政府职能部门关心内燃机企业的节能减排，给予政策引导，推动实现我们的节能减排目标的实现。”他强调：“抓住内燃机行业的节能减排，就抓住了中国节能减排的牛鼻子。”
晏平表示，在内燃机行业，虽然中国企业在很多领域可以跟国外抗衡，但是真正的核心零部件，比如电控、喷射系统基本还是由外国垄断。这种对外依赖性制约了整个产业的发展水平。“解决内燃机行业核心零部件的问题也已经刻不容缓。”
