当中国快步走进汽车社会时，拥堵、能源紧张、大气污染等问题也接踵而至，而汽车工业本身也面临着自主品牌孱弱、中高端汽车市场被外国品牌把牢的局面。进入“十二五”，中国汽车的发展趋势将向低碳化、出击海外、传统节油技术、混合动力与纯电动汽车共同发展等方向转变。
汽车产业国际化要实现两个转变
商务部机电和科技产业司副司长支陆逊认为，世界上汽车产业强国无一例外都是出口大国，德国、日本、韩国汽车出口总量在产量中的占比分别为76%、65%、50%，而我国这个比例仅仅为3%，2010 年，我国出口汽车仅为56万辆。今年1到7月份，汽车出口达到了290亿美元，同比增长29.2%，大大高于同期外贸出口的增长速度。其中，中低档车特别是商用车表现了强烈的优势，零部件在全球占了重要的地位。从企业的结构来看，整车方面，国有民营企业是主导，自主品牌占决定地位。从市场的结构上看，汽车产品出口已覆盖了全球市场，整车以发展中国家为主，零部件基本以发达国家为主。
一个利好是，国际市场对中国的汽车产品需求在逐渐上升。而我们要解决的就是产品质量同质化，拼价格、拉订单，售后服务跟不上，以及研发能力不足的问题。而由于我国出口以中东拉美非洲为主，在相当程度上替代了那里的低端产品，甚至是二手产品，并且创造了非洲市场的需求，因此并未形成与发达国家的竞争态势，从这个角度上看，我国汽车出口的空间非常大。
那么如何解决汽车产业国际化问题呢？中国汽车产业国际化要实现两个转变，就是由国内市场国际化向产业国际化转变，由产品国际化向企业国际化转变。具体就是在产品、网络、售后服务方面。
10年快速增长期呈前高后低趋势
国家信息中心资源开发部主任徐长明预测，我国车市还会有十多年的快速发展时期，它大致增长率会相当于GDP增长率的1.5倍左右。在时间的分布上，越往前越高一些，越往后越低一些，时间分布上前高后低。
我国经济发展还能维持比较好的水平，徐长明分析称，未来10年，我国的GDP增长还能维持在年均9%左右这样一个发展，GDP的总量将从去年的6万亿到2020年的14万亿。之所以做出这么一个相对乐观的判断，主要的依据是两个，一个是工业化；一个是城市化。这两个是拉动未来10年我国经济发展主要的动力，也是过去10年拉动经济发展的主要动力。对应来讲，汽车消费增长率“十二五”期间更高一点，“十三五”期间更低一点，而今年的潜在增长率应该是17%到18%。
其中，豪华车在“十二五”期间将保持较高增长，年均速度会高于乘用车平均增长率，如果乘用车平均增长率在13%-15%，豪华车应该高出5个百分点甚至更高。这与我国富裕人群再度产生以及豪华车价格等因素不断下降有关。
