根据国家发改委近日发布的数据，6月份成品油产量同比下降0.6%，今年首次出现负增长；环比则下降了7.3%。

　　不仅如此，炼油企业亏损额度扩大，导致原油加工量和成品油产量水平下降。资料显示，一季度中石油炼油亏损61.32亿元，中石化炼油业务经营亏损5.76亿元。

　　业内人士认为，由于4、5月份国际油价持续上涨，两巨头的炼油亏损额将高于一季度。

　　根据数据，今年1~5月石化产业实现利润总额1738亿元，同比增长27.5%，利润增幅呈逐月下降趋势。

　　国家发改委指出，虽然4月6日国家上调了成品油价格，但产品价格上调幅度有限，销售成本增幅高于主营业务收入增幅；1~5月份产品销售成本同比增加38.3%，而主营业务收入同比只增加31.6%，影响了利润增长。

　　数据显示，1~6月份，原油加工量22296万吨、成品油产量13156万吨、乙烯产量781万吨，同比分别增长7.1%、7.4%、17.2%，然而月度数据来看，增速分别从2月份的11.1%、12.7%、30.6%下降到6月份的-0.7%、-0.6%、4.7%。

　　国家发改委指出，成品油生产出现负增长，主要是由于国际原油价格上涨较快，炼油行业由盈转亏。从进出口来看，上半年，石化产业进出口贸易继续保持快速增长。国家发改委表示，下半年发展态势取决于原油价格。
    25个试点城市新能源汽车保有量超1万辆

　  记者昨日从工信部获悉，节能与新能源汽车示范推广工作开展至今，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，未来还将大力推进。

　　工信部日前在北京召开节能与新能源汽车示范推广工作会议。会议总结了节能与新能源汽车示范推广情况，对下一步工作提出了要求。

　　自2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市增至25个，由此，新能源汽车全面进入政策扶持阶段。

     会议指出，节能与新能源汽车示范推广已初具规模，取得一定成效；截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1千辆，建成充电站与换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过33000万公里。

     新能源汽车技术路线图仍未明 车企两条腿走路
　   尽管投资界和资本市场已掀起了新能源汽车热潮，但有关具体技术发展路线图似乎还未清晰。

    7月14日，科技部制定的《国家“十二五”科学和技术发展规划》公布，业界解读其为，明确了新能源汽车全面实施“纯电驱动”技术转型战略。

　　但最新一期的《求是》杂志刊登的国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选，其中的内容显示，中国在新兴产业的一些领域或产品，技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。

　  新能源车补贴政策虽未出台，但各车企已经“蠢蠢欲动”。记者在采访中发现，各车企翘首以待国家确定新能源汽车发展方向和最终目标，在忐忑中做着混合动力和纯电动一起发展的“两手准备”。

　  作为新能源汽车最终解决方案，纯电动汽车发展的市场潜力到底有多大？市场普及率到底有多快？受访车企表示心中并没底。

　　清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，发展纯电动汽车，不仅受到技术和价格的限制，而且还会带来新的问题，如发电可能会带来更多的碳排放，电池也可能造成更大的污染。

   “如果市场要进一步发展，达到10%的渗透率，超过半数的专家认为至少需要到2016年。”上述报告认为，电动汽车的发展还具有一定的不确定性，未来发展很大程度上取决于政府的政策导向与力度。

    专家：应大力加强民生水利建设
    在水利建设中突出民生。水利建设涵盖多个方面。应把人民群众直接受益的基础设施作为水利建设的优先项目，把保障和改善民生体现在规划编制中，体现在项目审批中，体现在投资安排中，拓宽民生水利服务范围，提升民生水利保障水平，更好地满足人民群众对水利的需求。目前，我国还有不少农村地区存在饮水不安全问题。应进一步加快农村饮水安全工程建设，到2013年解决规划内农村饮水安全问题，“十二五”期间基本解决新增农村饮水不安全人口的饮水问题，让农民便捷地喝上放心水、干净水。

    在水利改革中突出民生。今年中央1号文件涉及多项水利改革，民生优先是水利改革必须坚持的基本原则之一。要把水利改革的力度、发展速度和社会可承受程度统一起来，在推进水权改革、水价改革等具体改革中切实保障人民群众的切身利益，充分调动人民群众参与改革的积极性，让水利改革成果惠及广大人民群众。需要注意的是，为缩小地区差距，相关政策还应向中西部地区特别是贫困地区、民族地区、边疆地区、革命老区倾斜。

   十二五节能减排确定十大重点工作

　　国家应对气候变化及节能减排工作领导小组审议并原则同意“十二五”节能减排综合性工作方案。发改委有关负责人表示，近期我国编制的“十二五”节能减排和控制温室气体排放的实施方案拟从强化节能减排、降低碳强度的目标责任等10方面开展工作，这些措施包括推行居民用电、用水阶梯价格，全面推行供热计量收费；加大差别电价、惩罚性电价实施力度；加大金融机构对节能减排、低碳项目的信贷支持力度，建立银行绿色评级制度；加快节能环保标准体系建设，建立“领跑者”标准制度；适时扩大低碳试点内容和范围。
电煤供应紧张趋势缓和 价格逆势回落
    在迎峰度夏的高峰，近期电煤价格却逆势回落，电煤供应紧张形势也在趋缓。中国电力企业联合会昨日透露，截至7月上旬，全国重点发电企业电煤库存平均达到了17天。这一数据比6月末下降1天，但较4、5月份紧张形势有所缓解，高于10天左右的警戒线。

    中电联披露数据称，目前全国重点电厂煤炭库存可用17天，而5月末，华中电网的电煤库存约为八九天的水平，低于10天的警戒线。

　　此外，煤价也结束了近4个月的持续上涨，开始回落。据海运煤炭网的最新数据显示，环渤海动力煤指数已连续3周下挫。

　  此前国家电网曾预计，今夏可能迎来2004年以来最大“电荒”，但目前来看情况并不如预期的严重。由于今年华北地区多雨水，华北电网7月11日才迎来今夏首个用电负荷高峰，并平稳度过。而往年该地区一般在6月份就突破了历史高峰。

　　但部分地区用电依然紧张，华中电网7月20日、21日、22日连续3天刷新用电负荷。

　  中电联统计信息部主任薛静表示，今夏用电高峰能否平稳度过取决于未来的天气情况，尽管目前电煤库存会持续下滑，但现在高耗能用电量高速增长的势头已“退烧”，基本供电形势仍有保障。

   乐亭死亡海产样品待送检 康菲石油或吃官司

　　针对河北唐山乐亭县扇贝等海产品大面积死亡一事，昨日(7月25日)，唐山市水产局渔政处有关人士在接受《每日经济新闻》采访时透露，当地渔业水产部门正在调查此事，正在收集相关样品，等待送检，确定死因是否与中海油蓬莱19-3泄漏事故有关。据悉，乐亭县近160户养殖户已计划自筹资金聘请律师，向中海油和康菲石油索赔。

　　据当地养殖户反映，6月中旬涨潮后，当地沙滩上就会留下一片片的油块。国家海洋局北海分局本月19日曾对外通报，河北乐亭京唐港浅水湾浴场发现少量油污颗粒，经鉴定均来自蓬莱19-3油田。

　　据悉，目前养殖户已计划自筹资金聘请律师向中海油和康菲石油索赔。不过，索赔的关键因素就是要找到海产品死亡与渤海漏油有关确凿的证据，以及计算出水域污染事故导致渔业损失的金额。
    二季度石油、有色金属产业景气度企稳回升

    今年二季度，中经石油产业景气指数为99.5点（景气标准为100点），结束了自去年二季度以来的持续下行势头，较上季度微升0.2点，呈现企稳回升的态势；中经有色金属产业景气指数为100.5点，比上季度提升0.5点。

　　这个指数是由经济日报社中经产业景气指数研究中心和国家统计局中国经济景气监测中心共同编制的。

    指数监测表明，今年二季度，中经石油产业预警指数为96.7点，较上季度回落3.3点，目前处于“绿灯区”中心线以下，仍在正常区域运行。中经有色金属产业预警指数为100.0点，比上季度提升13.3点，在正常的“绿灯”区间中心线上运行。

    指数报告分析认为，今年二季度，我国石油产业运行整体稳中有升，产量保持稳定增长，进出口贸易增速加快，价格持续上涨，库存有所下降，投资和用工保持稳定增长，行业效益继续改善。业内专家表示，二季度，国内成品油市呈现供应偏紧的局面，今年下半年，影响国内成品油生产减速的价差因素预计将逐渐消除，企业生产积极性有所恢复，成品油供需状况有望趋于宽松。

　　指数报告显示，二季度有色金属行业景气度在连续４个季度下降之后出现企稳回升，并呈现向好发展态势。行业产销两旺，主要品种产量保持较高水平，价格保持高位调整，企业盈利水平较高，行业效益水平持续提高，固定资产投资增速大幅加快。与此同时，行业用工和出口状况保持平稳。

    国际航海减排谈判达共识 中国2019年开始执行

    在气候谈判的重要议题国际航海排放问题上，全球首次达成共识。

　　本报记者获悉，7月15日，国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第62次会议(简称MEPC62)，通过了《1973年国际防止船舶造成污染公约》附件六修正案(以下简称“修正案”)。该修正案将于2013年1月1日起生效，并确定了“新船设计能效指数”(以下简称EEDI)和“船舶能效管理计划”(以下简称SEEMP)两项船舶能效标准，这两项标准并将于2015年起施行。

　 “这既是IMO历史上首次通过适用于所有国家船舶的与减少温室气体排放相关的强制性能效标准，也是人类历史上第一个专门针对国际海运的温室气体减排的法律文件。”北京中创碳投科技有限公司战略总监钱国强对本报记者表示。“这一法律文件对中国船舶制造业影响不大，这已是中国谈判代表通过努力达到的最好的结果。”参与该次谈判的交通部国际司副处长王宏伟对本报记者表示。
      对中国企业而言，更大的挑战是IMO明年将讨论征收国际统一的燃油税和在海运业引入排放交易

　  业内专家分析指出，在国际航海减排领域，由于发达国家坚持的“非歧视”原则与发展中国家要求的“共同但有区别的责任”长期存在冲突，所以在市场机制方面的谈判将比目前的技术标准方面的谈判更为艰难。