关于电动汽车研发和推广的方法，一直争论颇多，有人认同从微型电动车起步，然后向全系列车型发展；也有人提出应从简单的微混、中混、全混开始发展，最终达到全电动汽车。在近日举办的2011全球节能与新能源汽车峰会上，来自汽车行业以及电池行业的专家共聚一堂，就此问题展开了深入讨论。
一步走发展纯电动汽车
对于我国新能源汽车的发展路线，工业和信息化部原部长李毅中在本次论坛上发表演讲指出，经过广泛、深入的研究论证，社会各界对我国节能和新能源汽车技术发展路径的选择，初步形成了共识，即纯电动汽车，它符合中国的能源发展战略，使用阶段零排放，顺应汽车动力系统电动化的历史趋势，代表了汽车工业的发展方向。
中国工程院院士、中国科学院物理所研究员陈立泉指出，“我的观点很明确，就是一步走——发展电动汽车，而不是由微混、中混、全混，再发展全电动汽车。”谈到原因，他指出，这是从中国的国情与能源现状出发——中国石油储量不足世界总储量的2%，而我国一年新增汽车的用油量是3000多万吨，即从俄国到大庆的两条输油管线所有输油量刚够一年的新增的汽车用油量。“在这种形势下，我们与其去争论发展什么样的电动汽车，不如认认真真地把电动汽车做起来，这关乎我国的能源安全。”
天津捷威动力工业总裁郭春泰认为，电动汽车的发展路线从技术和经济角度考虑，应该循序渐进，从起、停开始——首先做好普通的节能ISE汽车，然后再到微混、最后做到全电动。
发展困境电池成本与技术
中国政府在节能和新能源车的发展规划总体目标是，到2015年，混合动力车和新能源车数量达到50万辆；而欧洲汽车工业协会的目标是，到2015年，新能源车占到3%～10%的市场份额，以现有汽车增长速度来计算，这个数字在45万～150万辆之间。然而宏伟的目标之后存在着不可回避的发展瓶颈和问题——电池技术尚未真正突破；基础设施的建设尚不普及；汽车、能源两大行业之间对接困难。所以有专家指出，未来三五十年，汽油车、柴油车的节能更加重要。
2000年，中国电动汽车的研发启动之时，时任科技部部长徐冠华先生曾指出：“电动汽车的关键是电池，电池的关键是成本和安全。”对此，陈立泉院士深表赞同，他认为，现在我们应一方面致力于电池性能的进一步改善和提高，比如说能量密度从现在的每公斤100瓦时，提高到每公斤200瓦时，甚至更高；另一方面，车企应致力于研发制造真正的电动汽车，而非简单地把现有的内燃机汽车车体拿来装上电池就冠之以电动汽车的名头。
而作为电池行业的资深专家，郭春泰则表示：“电池的成本是单位能量的价格，只要市场真正地驱动锂电池行业，我们的科技进步是能够满足电动汽车发展需求的。”他指出，降低电池成本可以通过提升产品的利用率和技术水平做大市场，做好成本控制，达到每瓦时30～40美分的价格水平。他告诉记者，到2015年，锂电池行业已经有充分的计划和信心，把电心的能量密度由120Wh/kg提升到220～250Wh/kg，电池组由80Wh/kg提升到200Wh/kg左右。
据了解，在电池业内有这样一个共识：如果电池密度能够达到250Wh/kg，电池的成本就能降2/3左右；如果电池能量密度达到1000Wh/kg时，电池就可以完全取代发动机，社会即可进入电动汽车的时代。
瑞典汽车工业协会主席Bertil Moldem则指出：“我们必须意识到电池的能量、密度是和驾驶距离、使用成本紧密相关的，所以，在购买电动汽车的时候，可根据自己每天的开车时间和公里，来选择车型，这样我们就能减少电池的成本。”
陈立泉院士曾对美国、欧洲的交通做过调查，80%的小汽车每天开40公里就足够了，中国也不例外。“所以，我们在把这个汽车定义成城市内的一个交通工具的时候，就没有必要把一个电动汽车装30千瓦时的电池组，这样成本就高了。”
步步为营走符合中国国情的发展路线
陈立泉院士认为，中国发展电动车应分成三步走：首先，对于城市市内运行的交通工具，如电动公交车或者一些局部应用的商用车，可以以最成熟的锂离子电池来改装现有的内燃机车体；第二步，制造商应逐步考虑电动汽车的特点，重新设计电动汽车的车体，与此相配合，锂离子电池应该改善它的性能，完善其产业链，降低其价格；第三步是从现在起，用10～20年的时间，完成一些革命性的技术突破或创新，到2030年时，电动汽车的总体运行成本和总体的性能，逼近内燃机汽车。
“这就需要加大对锂离子电池研究的投入，特别是对基础研究的投入，使锂离子电池的性能大幅提高，能量密度最起码达到300Wh/kg；同时可考虑运用一些复合材料，使得车体实现轻量化。”陈立泉院士表示。
中大国际集团公司董事长徐连国则从中大集团的探索与经验出发，总结了电动汽车的发展：“过去，我们的电动车只解决了一个字——‘油’，而不是‘优’，我们今天就解决‘优’。怎么优？共同提升，最终结果就好用。”徐连国告诉记者：“我们的设计规划是将来的电动汽车把发动机、变速器去掉，换成电池，它的成本是相同的，但是到目前为止很难实现。众所周知，电动汽车关键是电池，电池那么贵，电动车能便宜吗？即使电池便宜了，电动车也不一定便宜，因为电池成本只占汽车的1/4或者1/5，而电动汽车是一个整体，需要集成优势，降低成本，提升性能，比如降低电机和空调的耗电量，政府补贴不是万能药，电动车终究要回归市场。”
世界电动车协会主席、中科院院士、中国工程院院士陈清泉认为，电动汽车是一个革命性的产业，我们必须要有开放的心态去应对发展，必须要合作好、协调好——政府和各个部门的协调、中央政府和地方政府的协调、央企和民企的协调、电力行业和汽车行业的协调。他并呼吁：“希望政府加强对锂离子电池基础研究的投入，尽早确定锂离子动力电池的国家专项，争取中国的电动汽车有我们原创性的技术。”
战略确定 专家为推广新能源汽车建言献策
日期：2011-07-15 来源：汽车周报 作者：汽车周报
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