不久前在德国首都柏林举行的2011米其林必比登挑战赛期间，上汽派出旗下“上海牌”Plug-in燃料电池轿车、“上海牌”燃料电池轿车及荣威350纯电动汽车三款新能源汽车组团出征，取得了总共6A的优异成绩，并在燃料电池汽车组拉力赛中位列总分第三，仅次于丰田和奥迪。这是上汽参加必比登挑战赛以来取得的最好成绩。在必比登挑战赛现场，
记者采访了上汽集团新能源汽车事业部总经理干频先生。
干频在谈到此次参赛的意义时说，作为参加本次米其林必比登挑战赛的惟一国内整车企业，上汽携新能源汽车亮相无疑是对自身新能源汽车产业化成果的一次检验和总结，通过与国际一流水平新能源车同场竞技，开阔眼界，积累经验，从而进一步推动上汽新能源汽车产业化发展。
据记者了解，本次必比登挑战赛无论是燃料电池汽车还是纯电动汽车，组委会都大幅度地提高了比赛的难度。以燃料电池汽车组为例，它要在总长300公里的赛段上跑7个赛程，如果关键技术与零部件不过关，还真不一定能跑下全程。记者在比赛现场就听说，一些刚制造出的样车在犹豫之间就退出了比赛。
上汽之所以能取得如此好的成绩，与其扎实的技术功底和已形成的新能源汽车产业链密不可分。干频介绍，在核心技术与关键零部件方面，上汽新能源采用“两条腿”走路，一条是“洋腿”，一条是“土腿”，即一方面利用上汽国内合资企业外方的配套体系寻求与国外供应商的合作；另一方面则是充分利用国内汽车与非汽车领域的技术领先型企业资源，合资或合作开发新的产品与技术。干频表示，由于关键零部件大多数都是使用国外成熟的技术，保证了上汽新能源汽车的品质。
记者注意到，上汽一方面在关键零部件上大量采用了国外产品；而另一方面在诸如电机、电池等非常关键的零部件上，同样也采用了国内技术，而提供相关技术的企业恰巧又不是传统的汽车企业，是给航空、航天等行业配套的企业，由此也能看出上汽新能源汽车产品发展的思路。
说到目前存在的问题，干频举了一个例子：本次参赛的国外燃料电池汽车的续驶里程普遍达到五六百公里，因为他们的储氢罐压力达到了70MPa。根据国内质检总局的规定，目前上汽的高压氢气存储系统的压力只有35MPa，这样在燃料储量和续驶里程上上汽吃了不少亏。
谈到未来的发展，干频表示，混合动力、纯电动、燃料电池、插电式燃料电池汽车等在上汽的产品规划中都有，均要实现批量生产。干频向记者透露了上汽新能源汽车产业化的近期发展目标：2010年，节油率达20%的荣威750混合动力轿车投产（2010年年底已投产）；到2012年，节油率达50%的荣威550插电式混合动力轿车投产，自主品牌纯电动轿车实现量产。
