在4月28日闭幕的上海车展中，无论是自主品牌还是外来品牌，多数汽车企业均把新能源车摆在了展台的焦点位置，向公众重点展示。尽管石油至少还能开采50年，尽管眼下的电池技术还远远达不到汽油机的水平，但企业们已经纷纷而动，有的是末雨绸缪，抢占未来市场的制高点；有的是奋起直追，希望在新一轮竞争中缩短与强者之间的差距；有的则是借机圈钱圈地，获得眼前的利益。不管目的如何，不管内在技术高低，86款新能源车确实摆在了展台上，而且绝大多数是电动车。据厂家介绍，这些外形靓丽的车子，大都具有100-200公里的续航里程，15-30分钟的充电时间。听起来很美妙，似乎电动车很快就能走进我们的生活，但是，看一下电动车的背后，你会发现它距离我们的生活还比较远，还存在诸多难以克服的障碍，并不像厂家宣传的那么乐观。
首先，某些厂家不断宣传自己的电动车续航里程已经很接近汽油车了，但实际上，以目前技术而论，不管是锂电池，还是镍氢电池，用于日常交通还有很大的缺陷。比如，多数小轿车的油箱容积为50-60公升，折合成重量约为42.6公斤。42.6公斤的汽油通常可以支持汽车行驶600公里，假设汽油机在600公里的行程中平均功率为50千瓦，平均时速100公里，发动机做功为300千瓦时。那么，电动车行驶600公里，得需要多大的电池呢？目前，日本的镍氢蓄电池比能量为75－80瓦/时/公斤，据此计算，需要一个体重为4000公斤的蓄电池，才能达到42.6公斤汽油所蕴藏的能量。相比之下，镍氢电池储存的能量与汽油相比，差着2个数量级，100倍之多。
如果换成锂离子电池，重量可以减轻一些，约为2500公斤。可是，紧凑型轿车的整备质量多为1300公斤，中型轿车的整备质量多为1500公斤，让一辆1.3-1.5吨的汽车，驮着2.5吨的锂电池，这事是不是太不靠谱了？
事实上，上面的这个计算还有2点可以修改：第一是国内电池的比能量通常为65瓦/时/公斤，如果换成我国的镍氢蓄电池，电池重量还要增加。第二，计算是以假设电动机效率100%为前提的，实际这是不可能的事情，目前，非常先进的电机效率能达到80%多甚至90%，普通电动机的效率仅为50%。
此外，骑过电动自行车的朋友都知道，充满电后在平路上能跑30公里，如果一直上坡，连5公里都跑不到。所以，厂家宣布搭载锂离子电池的车可续航150公里以上，肯定不能总上坡。由此大大限制了电动车的适用范围。由此看来，电动车的续航里程短，是制约其发展的瓶颈，而且短时间内尚无突破的可能。
其次，任何蓄电池都是有寿命的。2006年，丰田的混合动力车普锐斯在我国上市时，厂家介绍其蓄电池寿命约30万公里，但是，这是理想值。如果使用不当或是环境问题，电池寿命会缩短。更换电池的费用很高，4S店的工人说可能是3万元，我从另一个渠道得知可能是8万元。据磷酸铁锂电池的生产厂家介绍，装在汽车上的电池组，在理想使用情况下，寿命为循环1500次。
请注意，前提是理想使用。汽车与飞机、火车不同，后者由专业人员维护，专业人员操作，而民用汽车领域中的使用水平、维护水平千差万别，多数私家车车主根本做不到理想使用。比如，我和我周围的几个朋友，基本上都能做到轮胎跑12万公里，蓄电池至少用6年，刹车片15万公里更换，10万公里以内基本无积碳。每次做驾驶讲座时，听众都认为这是个很难达到的目标。从中可以看出，电动车进入家庭，也会面临类似问题：蓄电池寿命缩短，车主的养车成本大幅度上升。
第三，电动车不适宜我国大、中城市。蓄电池需要经常充电，如果您的住宅酷似“阿甘”的家，充电自然毫无问题，可是，以我国民众的居追境、经济能力而论，很多私家车车主连固定车位都没有，每天回家都得绞尽脑汁寻找不花钱的地方停车，就更别奢谈充电了，所以，家庭充电在大、中城市实现难度很大，只能适合中高收入者。如果凭借快速充电站，再快也得留出20-30分钟的充电时间，是加汽油所需时间的10倍，实现的障碍很大。何况，如果人们都在下班到家时为汽车充电，会导致同一时间的大规模用电，电网的承受能力又成了一个障碍。曾有专家说可以利用夜间的用电低谷，如果是这样，得要求车主们在临睡觉前下楼去趟停车位，能有多少人可以日复一日地做到这一点？
最后，电动车的污染同样很严重。几乎所有厂家都宣布自己的电动车是零排放，零污染，可是，大家别忘了，我国多数地区都是用煤发电，在内蒙古、陕西、山西往南、往东的公路上，巨型货车川流不息，一车车煤炭被运到四面八方，送进锅炉，转化为电能。要知道，不仅发电厂的烟筒对环境有污染，大货车的排气管同样也有很多污染，这两个地方的碳排放全加在一起，肯定是个很可观的成就。
