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杭州油气混合动力车全城只有4辆

日期:2011-05-06    来源:今日早报  作者:今日早报

国际充换电网

2011
05/06
13:44
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关键词: 混合动力

   

    油气混合动力车全城只有4辆

    柴油车油耗省但维护成本太高

   享受政府补贴的新能源出租车,除了已经停运的电动出租车,还有“油气混合动力”车。

    不过,现在整个杭州市总共只有6辆,目前都在杭州市外事出租车公司试点营运。杭州外事安机部的史经理告诉记者,由于车辆营运不到一年,营运成本到底是不是比汽油车高,还不能下结论。但6辆车目前已经停运了两辆,只有4辆在继续跑。

    其实,跑在杭州大街上的,除了汽油车,最多的便是柴油车。

    在几年前,杭州市陆续投放了不少柴油车,目前在杭州市运管局登记的数字为791辆。

    蔡关尧说,杭州最早的是“捷达”柴油出租车,每公里油耗成本约0.4元,后来“宝来”的柴油车每公里油耗是0.4元到0.45元,但这些车型现在都停掉了。

   “现在奇瑞版的柴油出租车每公里大概0.5元到0.55元,比起汽油出租车每公里0.75到0.8元的成本,还是低了很多。”蔡关尧说。

   但由于这款车的柴油机为国内生产,而车身是用的奇瑞“东方之子”车型,算是组装的车型,可能配置上有些问题,所以维护成本要高一些。”蔡关尧说,“我个人认为这个车子还是蛮好的,但很多人都不认可。”

    按柴油车厂家和经销商的说法,柴油车是必然趋势。目前欧洲柴油轿车也已占轿车年产量的32%,法国、西班牙等国更高达50%以上,柴油车的销量早已超过了汽油车。但记者随机采访了一些出租车司机,都对柴油车有点感冒。

   “我朋友开过这个车,感觉老出问题,经常要维修。”一位司机说。

    寿明磊所在公司也有不少柴油车,他说,对他们公司的司机来讲,开柴油车是比较划算的,一辆车一天开400公里计算,一个月就能省下2000多元。

    “但这个车子的损耗太大,司机省下的这点钱,公司全花在了维护上。”寿明磊说,“司机愿意开,但公司不愿意。”

    寿明磊坦言,出租车公司是以盈利为目的的,经营柴油车不赚钱,自然也就没有了动力。

    机遇

    改装后司机每月多赚1200元左右

   一度面临倒闭的绿能公司门庭若市

   在杭州,还有一种出租车,烧的是液化石油气,也就是通俗说的煤气,这个车子在杭州目前有500多辆,杭州绿能燃气开发应用有限公司负责这一车型的改装。

  “这几年,随着油价的变化,我们公司的发展也像过山车一样,忽上忽下。”公司副总经理陈震威说。

    公司最早成立于1998年,是由杭州市燃气集团的几大股东合资建立,在杭州推广液化石油气汽车,而出租车、公交车是他们最主要的目标客户群。

    当时公司大力推广,到2001年前后,液化石油气出租车在杭州的数量达到了700多辆。

    陈震威说:“当时油价政府有补贴,而气价跟国际接轨,所以液化气出租车省得不多。”

   此外,这一车型的套件当时需要从国外进口设备,安装成本在8000元左右,而因为加气点只有绍兴路、汽车北站和文三路这三处,非常不方便,并且这一车型相比汽油车,动力明显不足,所以这一车型对出租车司机和公司都缺乏吸引力。

    老绿能公司经营到2002年久已经资不抵债,不得不进行重组,并引进了上海方面的大股东。

    新公司在2003年重新起步,并再次开始大力推广。

  “当时我们的促销活动做得很大。”陈震威说,“除了一些抽奖活动之外,还免费安装了60多辆车子,希望通过免费安装的车子,赢得好口碑,拓展市场。”

    结果效果不错,2005年到2006年,杭州液化气出租车又回到了700多辆。

  “2007年是我们最困难的一年,当时油价和气价倒挂。我们的车子根本没有市场,数量又跌回300多辆。”陈震威说,“当时公司的资金链断裂,我们自己都感觉我们这个企业似乎都没有存在的必要了。”

    所幸2007年前后,国家政策调整,实行费改税,油价开始跟着国际市场走,公司才起死回生。

    “现在,油价日趋高涨,而气价相对稳定,我们始终让它和油价保持一定的差距。”陈震威说,这使得公司的经营日渐好转。现在,杭州液化气出租车又达到了近600辆。

    陈震威透露,目前液化石油气出租车每公里成本约为0.6到0.65元,尽管这几年价格有所波动,但基本和油价保持着0.1元到0.2元的差距。

    这样,一辆出租车平均一天跑400公里的话,就能省下40到80元不等,每月至少能多赚1200元左右。这对出租车司机,是一个不小的诱惑。随着近两年油价飞涨,要求改装称液化石油气的出租车越来越多。

    据了解,尽管目前改装成本仍高达6000元左右,但要求改装的出租车队伍已经排到了今年10月份。
 
    瓶颈

    全城只有3个充气点

    液化气出租车遭遇充气难题

    其实,目前在国内运行的液化气出租车,主要分液化石油气和液化天然气两种。

    目前杭州只有液化石油气出租车,随着油价上涨,日子一天好过一天。

   “但我们发展最大的瓶颈就是充气点太少。”陈震威说,从1998年发展至今,杭州目前的充气点仍旧只有三个。在饱和状态下,只能供应900多辆出租车的充气需要,所以得严格控制改装车辆的数量。

    此外,由于三个加气站的供需不均衡,绍兴路供气站需求较大,其余两个站点需求较小,今后的改装车辆,还被要求仅限制在莫干山路站点和文三路站点充气。

   “公司想尽一切办法,至今没办法通过审批,建立新的充气点。”陈震威说。

    寿明磊所在的中润公司,已经有300多辆出租车改装成了液化石油气出租车,他希望能继续改装,但由于改装排队到了今年10月份,他决定做两手准备。

   “如果能改装成液化石油气出租车,那最好,如果来不及改装,我们再想其他办法。”寿明磊已经在联系相关公司,希望在公司推广一批液化天然气出租车。

   “动力没有问题,安全没有问题,改装成本4000元左右,每公里成本我们可以控制在0.45元以下,这样每个月就能省下1000多元钱,这部分利润全部给司机。”寿明磊希望以此来提高司机的收入,以缓解司机流失的尴尬局面。

   不过,和陈震威的绿能公司一样,寿明磊的这一计划同样受到了充气点的困扰。

   液化天然气出租车,同样需要大量充气点。同样,要在市区内批下充气场地,难比登天。

   “但我们这个充气点又不能在郊区,这样司机充气的成本太大。”寿明磊说,所以他想到了用移动供气车,来解决供气难的问题。

    但对于停放供汽车的场地,相关部门也有严格的规定。

   “现在寻找场地就是我们突破的最难点,我希望在6月份能有所进展。”寿明磊说,一旦成功,他们公司司机大量流失的情况将有望逆转。

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