国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总销量占据全国销量的七成，堪称实力强劲的国家队，此次再次齐聚上海，并以集团阵容高调亮相，再次刷新了参展规模，上汽集团和上海通用依然延续“上汽通用联合馆”的传统，占据了整个E1馆。在石油价格动荡，倡导节能环保的今天，新能源车更是备受关注的。
新能源车技术备受关注
上汽新能源车
上汽在E1馆、E2馆、W4馆和室外展区超过11000平方米的展示区域内展出百余辆新车，以及一批最新的零部件产品。参展规模为历届车展之最。而强大的新能源阵容也是上汽此次参展的最大亮点，上汽展出了自主开发的荣威550插电式混合动力轿车、荣威350纯电动轿车、E1纯电动概念车、 上海牌Plug-in燃料电池轿车、“叶子”概念车五款新能源车以及电驱变速箱、电控箱、电池系统等新能源核心零部件，显示了强大的新能源产业化实力。
荣威550插电式混合动力轿车节油率超过50%，百公里综合油耗仅为2.7L，并满足国5排放标准，计划于2012年批量投产。E1纯电动概念车为单厢三门四座A00级轿车，是上海世博会中国国家馆内唯一的新能源汽车展品，将于2012年底实现量产。此外，上海大众朗逸电动轿车、南京依维柯电动轻客、上海通用赛欧电动轿车、申沃纯电动城市客车等合资企业新能源车型也在上海车展上纷纷亮相。
荣威350纯电动轿车是上汽基于自主品牌荣威350车型自主研发的A级纯电动轿车。该车动力源为安全稳定的磷酸铁锂电池系统, 完全实现零排放指标。并具有慢速充电和快速充电功能：慢充时，使用家用电源，在6-8小时内即可充满;快充时，30分钟内可充电80%。上海世博会期间，该车在国家电网企业馆进行V2G快速充放电示范展览长达半年之久。
长安汽车
长安汽车又将全球首次亮相三款全新概念车，展示其最新科技发展成果与时尚未来设计理念。长安SENSE豪华概念车以时尚艺术的设计赶超世界级豪华汽车潮流，配备高智慧智能驾驶系统等领先技术，在动力上匹配V6发动机结合ISG电机，将高效与环保完美平衡，为豪华车在全球石油紧缺、环境恶化的困局中找到了发展出路;Clover纯电动概念车，则采用全新开发的具有国际先进水平的永磁同步电机，进一步攻克了纯电动技术中动力不足、体积大、发热高等技术瓶颈。
电池容量有限就意味着电动车续航能力有限，电池过于沉重影响车辆性能发挥，充电站等基础设施建设不健全也决定了其实用性得不到保证，燃料电池需要液态氢作为燃料，其生产过程需要消耗大量能源，而且也同样存在加注基础设施缺乏的问题。最关键的是，这些车型目前都太贵，只能停留在实验运营阶段。对于新能源汽车还面临很多其他变化，比如需要开发全新的控制系统，全新的安全标准等。
在迈向“电动车”时代之前，我们不可避免地要经过一段过渡时期。目前最具潜力的毫无疑问是对传统内燃机技术的改进，通过直喷、涡轮 增压、制动能量回收、更高效的变速箱等手段，可以在很大程度上降低油耗，而不改变太多使用习惯。油电混合动力技术也正在被越来越多地推向量产，本届车展上亮相的多款混合动力车型都将在明年量产下线。新能源车是一个缓慢过渡的阶段，我们需要更多耐心让技术完善、成本下降、安全得到保障。
雪佛兰
作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt沃蓝达是唯一可以在任何天气条件下行驶并且不受里程限制的电动车。该车上个月结束了从上海至杭州的首次不插电之旅，途经康庄大道、崎岖弯路等不同路况，完成了约248公里省道的不间断行驶，成为国内首辆实现从上海到杭州不间断长途行驶的电动车。在行驶过程中，沃蓝达实现了通过电力来全时、全速驱动的车辆，其运行模式有两种：电池电力驱动和增程型电力驱动。在电池电力驱动下，雪佛兰Volt沃蓝达依靠车载的16kWh锂离子电池组，可实现最高达80公里的“零油耗、零排放”行驶。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，雪佛兰Volt沃蓝达将平顺切换至增程型电力驱动模式，此时车载发动机发电机将自动启动，为车辆提供续驶电能，从而实现高达490公里的续航能力。
如今的国际车展，几乎没有一个不谈新能源的话题，但实际上，在看起来繁荣无比的表象背后，新能源车距离我们还有很长距离。纯电动和氢燃料电池毫无疑问是未来发展的两个终极目标，但阻碍纯电动车和氢燃料电池技术推广的壁垒已然高耸在我们面前。
电动车自燃暴露细节隐患
众泰汽车近段时间关注度有所上升，这与其一辆电动汽车自燃有关。众泰为了推广品牌，在09年年底就用上亿的价格拿下了央视黄金时段的广告，看来其知名度提升的效果还不及此次事故。
在本月的11日下午，杭州出租车司机张先生开着众泰生产的电动汽车，拉这两位乘客。车开到武林路女装街街口时，乘客忽然闻到一股焦糊味，张学军当即停车，打开后备箱检查，发现后座下电池仓盖缝隙处有烟冒出。他匆忙把后排座椅前翻，此时火苗突然从这里窜出。由于以前没开过电动汽车，张学军不敢贸然采取灭火措施，准备给公司打电话求援。但两三分钟不到，火势越来越大，火苗几乎窜到行道树一般高，整条女装街上都能清晰地看到黑烟升起。当闻讯赶到的消防部门扑灭大火时，车子只剩下空壳。
国家电动汽车战略是让几个城市先行先试，原因就是它本身不完善，需要在试验中完善。汽车自燃的几率较低，且多与自身老旧有关。而众泰在杭州推出的电动出租车一共只有15辆，运营不到三个月，就出现自燃现象，无疑为中国电动汽车行业的未来蒙上了阴影。
众泰不仅没有电池技术，整车技术也是淘汰的技术，众泰进入汽车的捷径就是借壳。众泰源于浙江永康的长城机械五金厂。从1999年起，该企业先后收购萧山一家改装车生产企业和汽车仪表上市企业黄山金马股份。2005年，众泰收购台湾丰田的特锐生产线，实现整车制造梦想，此后又与成都新大地合作设立浙江分公司，使其众泰2008挂着成都新大地的户口出生。2007年3月，众泰从吉利集团董事长李书福的哥哥李胥兵手中买下江南汽车70%股份，将江南奥拓收至旗下，正式获得轿车生产牌照。同年，众泰收购菲亚特停产的蓝旗亚力普拉生产线，以及派力奥等几个车型和发动机生产线。在2008年11月，众泰取得纯电动汽车的生产和销售认证。继今年1月纯电动汽车开始出租车运营后，众泰又在为国际快递巨头TNT组建杭州纯电动快递车队。这款朗悦纯电动汽车还于今年3月开幕的“十一五”国家重大科技成就展上亮相。
电动车在市场还未普遍认可，技术并不十分成熟时，由政府主导推动应用，是中国新能源汽车正在走的一条道路。是否适合用于出租车这类高强度运行车辆，则受到了一些业内专家的质疑。他们认为“在目前的阶段，纯电动汽车需要在合适的条件、合适的地区、合适的路线上，给那些正确的使用者，比如有一定文化程度的使用者使用，才能在产业化过程中有所作为。“电动车还处于一个小学、初中阶段，没到高中。试验是要有条件的。”由此看来这次事故是偶然的，但出事故是必然的。
根据众泰工作人员介绍，朗悦纯电动汽车采用的磷酸铁锂动力电池，循环使用寿命可达1500次以上，性价比是铅酸电池的4倍以上，具有使用安全、可大电流充放电的等优点。磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，充电过程中晶体结构层间距离发生变化，将影响其热稳定性。负极材料一般为碳，充放电过程中随着温度升高，可能与正极材料释放的氧气反应。如果发生热氧老化，正负极短路，电池会起火燃烧。因此，锂离子电池隔通常用聚烯烃系树酯作为隔膜，隔开电池正负极。而锂离子电池电解液中的有机溶剂，达到一定工作电压时会离解出甲烷、一氧化碳等易燃气体，更是一个危险因素。
为众泰朗悦提供电池的有万向电动车公司。该公司电池车间一位负责人坚持认为是由于电池组组装问题导致的内部损坏，造成发热过量，与电池性能无关。据获得的消息得知，这批车并不完全是由万向提供的电池，还有一家浙江的不知名企业。如果电池组由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路，就会出问题。在笔记本电脑和其他电子产品上，出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会降到几千分之一。
众泰换电式纯电动汽车的这次自燃事故，给沉浸在中国新能源汽车美好目标中的很多人士，兜头泼了一盆冷水。编辑认为电动汽车既然是示范运营，就应限定在一定范围，最好是让政府机关、专业车队来开，作为出租车满大街跑，出了事所有人都看得到，影响太坏，看来推广也要讲方式啊!
