首先代表大众汽车中国衷心祝贺OICA论坛的成功举行，而且也干到非常荣幸能够代表大众汽车公司在这里向大家介绍我们在中国实现新能源汽车，以及发展电动车的实践和想法。

    现在整个新能源汽车发展还处于研发、探索阶段。所以希望能够通过这次会议与业内同行共同交流，并得到一些启发来促进工作。大众汽车公司和国家博物馆合作，为国家博物馆的游客提供从博物馆到美术馆、天门门广场的车队，方便于大家参观博物馆。这个车队目前完全由电动车和混合动力组成的车队，这也是我们在中国进行的第一次新能源汽车示范运行。

    刚才前面几位已经谈了很多，就是汽车工业目前面临的挑战，以及作为一个汽车企业我们应该承担的社会责任。这里面必须要提及的是2009年国际气侯变化的论坛。这个会议上向全世界表明我们面临的严重挑战，气侯变化和二氧化碳排放的挑战。中国政府承诺到2020年单位GDP能源增长里的消耗降低40%到45%。作为一个汽车企业我们感到要为这个目标做出自己的贡献。

    经过一段时间的思索和研究以后，大众汽车在全世界范围内积极地研发混合动力电动汽车来适应新时代的要求。在经过一段时间研究以后，相信中国将成为今后世界上新的时期里，新能源车的推广应用上，中国将成为第一个能够形成大规模生产的国家。

    基于这几个基本的想法，中国政府像张司长介绍的已经制定了一个完整的发展战略，把开发新能源车提高到国家战略上来制订一个清晰的发展战略图。现在政府和产业都在密切地关注这个问题，并且做了很大的投入，我们也不断地在关心这方面的发展。确实这几年进步非常快。

    从技术方面来看，我们也知道现在无论是在电池、电机，再或者是其他一些配套关键零部件方面，这些方面发展非常快，一大批零部件企业正在快速形成，而且有一部分已经形成批量生产能力。

    还有一个很大的优势，中国现在绝大多数的消费者还在买自己的第一辆车，通过我们调研认为这些新的消费者比较容易接受一种汽车新型的技术，以及新型的消费方式。因为最后电动汽车出来推广使用以后不仅是技术上的改变，而且对人们的出行习惯、消费习惯、消费行为都会带来一系列深刻的变化。感觉到在中国这样新兴的汽车市场里消费者比较容易接受这种新的理念。

    大众汽车在中国一直致力于节能减排方面的工作，把目前大众汽车集团最新的技术和变速箱技术进入中国。向社会承诺在2005年的基础上通过新的动力总承技术，就是TSI，DSI双离合器的发动机技术，到去年年底当时承诺要把油耗降低20%，现在很高兴地向大家报告我们确实实现了这个目标。

    实现第一步目标以后，计划在所有整体油耗上今后五年内将进一步降低15%到20%，在全系列车上正在引入蓝驱技术，它包括自动能量回收、起停装置，以及使用的一些特种轮胎来降低滚动的阻力。采取这种技术可以把油耗降低将近10%，还在引入新一步TSi，DS1下一步的发动机技术来带来油耗的降低。也在积极地研究、引入混合动力和电动汽车的技术。

    电动汽车和混合动力方面在批量生产还处于落后的基础上，在纯混合动力方面刚刚推出途锐的全混合动力。现在我们基本上研究成熟的是高尔夫的一个擦电式高尔夫电动汽车。下面会进一步介绍这个车。纯电动汽车也是在高尔夫车型上实现。
 
    目前在中国我们计划有三个阶段，10年起到2013年，主要是在进行研究和示范车队的阶段。新的车型是在中国本土研发的，而且是采取中国本土零部件的车型。希望通过示范来对零部件，对于整体系统进行验证、实验，而且也了解中国的基础设施发展情况。

    13年开始将有几款全新的电动汽车投入小批量的生产，目标是超过1百公里，争取达到2百公里水平。2018年以后真正实现大批量的生产。

   在北京使用完以后，今年下半年我们将在中国的7个城市里建立全国范围内的路演和示范运行，来了解各个地方的气侯、道路方面的基础设施情况，并且积累更多的经验，为开发下一步车提供相关的数据。下面我想介绍一下目前已经比较成熟的高尔夫电动车。高尔夫电动车功率是85千瓦，它目前达到的历程是150公里，最高车速可以达到每小时135公里。目前使用的是一个锂电池，26.5千瓦时的锂电池。因为电池技术是3百公斤，确实重量非常高。

    在途锐混合动力，途锐是一个越野车，大车，我们在它上面采用全混合动力，目前已经实现了批量什么。在中国想法来看：一方面继续引入新的传统动力总承新技术，在中短期内通过这种方式来降低整体车队的油耗，电动车方面确实代表着未来的发展方向，但目前来看无论是技术、基础设施，或者还是商业化运行方面还存在着众多的问题和挑战。希望能够和政府相关部门，业内同仁一起共同研究这些问题，然后面对挑战，解决问题。我们目标是要在中国生产出不仅是性能高，达到使用的标准，而且使全国老百姓都买得起这样的车。

    这是我们的几点想法。谢谢大家！