进口新能源车能不能享受国家补贴？这个问题一直在困扰着跨国车企。虽然科技部部长万钢在去年在第25届世界电动车大会上表示，在中国电动汽车推广示范项目中，中外新能源汽车将享受同样的补贴待遇。但是正式文件未出，仍让跨国车企心里没底，在隔岸观望的同时，他们也陆续开始进行一些“试运行”。
大众高尔夫电动车：开启示范车队运行试验
3月29日，大众汽车集团(中国)宣布，将大众汽车品牌全球第一个电动车示范车队，首先投入到中国市场运行，用于在中国国家博物馆周边沿线，为参观中国国家博物馆和其他博物馆的公众，提供面向未来的清洁交通服务。
据了解，该示范车队由3辆高尔夫电动车、10辆途锐混合动力车组成，首先作为免费穿梭交通工具，为参观博物馆的公众提供交通服务。这也是大众汽车集团全球范围内第一支电动车示范车队进入运行试验。大众中国方面表示，作为大众汽车品牌全球电动车战略的第一步，大众汽车今年开始在全球运行电动车队，目的在于让全球消费者体验大众汽车品牌电动车产品、技术。
大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官倪凯铭表示，大众汽车全球第一支电动车示范车队首次运行，选择为参观中国国家博物馆的公众提供穿梭服务，是希望将面向未来的环保、清洁的交通方式带到中国消费者身边，体现了大众汽车面向未来，致力于开发可持续发展的交通工具的决心与信心。
据悉，从9月开始，大众汽车电动车队将在中国其他七大城市进行示范运营。
通用Volt沃蓝达：“不插电之旅”的商业化首秀
3月24日，通用汽车旗下雪佛兰Volt沃蓝达高调开展了一次宣传秀。从上海至杭州，248公里，volt首次在国内完成不插电之旅。
雪佛兰Volt是全球首款增程型电动车，其运行模式有两种：电池电力驱动和增程型电力驱动。在电池电力驱动下，16千瓦时锂离子电池组可实现80公里的“零油耗、零排放”行驶。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，Volt 将切换至增程型电力驱动模式，车载发动机发电机将自动启动，为车辆提供续驶电能，实现高达490公里的续航能力。此外，雪佛兰Volt使用家用电源充电。
通用已经为沃蓝达进入中国做好了准备。按照规划，雪佛兰沃蓝达的销售将主要通过雪佛兰经销商网络，对于购买了沃蓝达的车主，通用此前在北美承诺了8年/16万公里的质保。
如果不出意外的话，通用将在今年四季度以原装进口的方式将沃蓝达引进中国，并由上海通用汽车负责销售。这也就意味着，通用有希望成为第一家在华推出成熟纯电动车产品的外资车企。
当然，面对全面商业化，通用中国还有两个谜底没有解开：售价与补贴。Volt沃蓝达能否享受中国政府的新能源财政补贴，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示当下是未知数，自己还需要仔细研读中国的政策。
宝马MINI E电动车：招募中国车主实路测试
2月22日，来自北京的15位车主成为MINIE中国实路测试的第一批用户。3月初，来自深圳的10位车主也拿到MINIE电动车的钥匙。接下来的5个月中，这25名车主将亲自体验这款零排放纯电动车的性能，并将自己的使用习惯、用车感觉等信息反馈给宝马MINIE实路测试项目的工作人员。
这些消费者的参与方式是，花2万多块钱，可以开将近半年的MINIE，平均日租金100多元。而在租车公司，MINI车型的日租金则要800元左右。通过MINIE的实路测试，宝马集团希望积累电动车实际上路后的数据，了解中国市场和道路的具体情况，了解用户对电动车的反应以及用户对纯电动车的使用习惯等，为下一步量产车型的推出做好准备。
去年10月，宝马集团在MINI中国的官方网站上启动了针对首批私人用户的招募，短短一周内，就收到20000多份有效申请。消费者积极参与的热情超出想象。2007年，宝马集团设立了名为projecti的新研究部门，该研究部门的首个任务是开发一系列适用于拥挤城市交通的车型，MINIE就是它的第一个研究成果。该车于2008年的洛杉矶车展首发，而后开始在德国、英国、美国的部分城市进行不同项目的测试，目前已经有600多位消费者参与了测试。中国是该项目实路测试的第四站，将有50名私人车主参与测试。
根据计划，2013年，宝马将推出“超大城市汽车”（MegacityVehicle），这是一款为大都市量身定制的交通解决方案，也将是宝马集团第一款量产纯电动汽车。就在MINIE中国实录测试正式启程的前一天，宝马集团在德国慕尼黑总部发布旗下一个全新子品牌BMWi。这个继劳斯莱斯、BMW和MINI之后的宝马集团第四个品牌，将致力于发展新型节能环保汽车。
新能源车发展规划将出 千亿投资打造产业链
目前，工信部牵头制订的节能与新能源汽车产业发展规划，已会同国家发展改革委、财政部等多部门联合上报国务院，不日将批复公布。
按照媒体最新透露的《新能源汽车产业发展规划》，2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一，新能源汽车要以纯电动为主要技术路线，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。
为了保证在2020年之前，我国新能源汽车产销总量达到500万辆的水平，规划从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行了细化。
与此前征求意见稿，对于投入方向比较笼统的表述相比，规划中提及的资金投放更为具体。建议2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元用于试点城市基础设施项目建设。
此外，为保证销售，本次规划中也配套了一揽子销售刺激计划。在税收方面，2011~2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。
2011~2015年，中、重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。
2011~2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。
