作为国家新经济政策的主要受益者新能源汽车自从推广以来一直受到人们的关注，特别是随着全球气候变暖与能源危机的日益加剧，越来越多的焦点聚集在了新能源汽车身上，不管是国家还是大众都希望把解决环境污染与能源危机放到新能源汽车上。经过厂商与媒体的宣染之后这种情况越发显得突出，然而在抛开技术本身的话题，新能源汽车真的能够像人们所希冀的那样，帮助人类解决能源危机与环境污染吗？在笔者看来这不过只是目前的一厢情愿罢了。
很多人都知道新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，这其中包括了燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，主要参考的依据以废气排放量来衡量，而目前市面上主要与大众见面的当属电动汽车，依靠电能来驱使汽车的行驶。虽然从目前发展的角度来看，电动车确实能够解决当下的一些问题，包括石油能源、环境污染等传统汽车大规模普及带来的问题，但是真的如人们所想象的那样，电动车能够做到无污染，减少能源危机吗？如果我们绕开电动车本身所产生排放与消耗，而绕过背后来看这个问题，那么答案是否定的。
首先，我们来看新能源汽车与环境污染问题。相对比传统汽车的排放，我们知道传统汽车尾气中排放的一氧化碳以及氮氢化合物中所含苯并芘这些都是地球大气的天敌。正是这样才产生了人类追求新能源的动力，一氧化碳是一种对血液和神经系统毒性很强的污染物。而新能源电动车的排放虽然没有气体或很少的气体产生，但是我们不能忽视的是新能源汽车电动车消耗电力的产生来源，目前国内的发电主要依靠火力电厂、核能电厂、水电站，2010年1-7月，全国发电量火电19131亿千瓦、水电3416亿、核电397亿千瓦，从此数据来看我们不难发现国内以火电为主，而火电的产生主要依靠燃烧煤，以1-7月全国供电煤耗率334克/千瓦时来计算的话，燃烧煤产生的有害气体让人们不敢想象，而煤燃烧时产生大量的二氧化硫（SO2），随烟气排放，污染大气，危害地球的动、植物生长及人类健康，如果把这些同样转嫁到目前热火的新能源汽车电动车上，那么对于环境污染来说，跟传统汽车产生的污染相比，谁更甚一些呢？
当然从上面我们看到产生新能源汽车用到的电能产生的污染外，其实在耗能上也不容我们忽视，上面我们提到以334克/千瓦时来计算的话，以目前比亚迪的电动车F3e百公里12度计算，百公里耗煤在4千克左右，虽然相比起目前传统汽车比亚迪F3百公里油耗8L左右来说，虽然在一定程度上改善了耗源与环境，但我们也不得不忽视那就是煤资源的紧张与产生二氧化硫带来的危害，而这些恰恰是我们需要解决的问题。
虽说目前新能源汽车在一定程度上能够缓解当前汽车给环境与能源带来的不利状况，然而我们同样也不得不放眼长远发展计划，再过五年、十年、二十年是否能够持续发展，这才是我们当下应该考虑的情况。如果一味的短视，却忽视了在新能能汽车背后的基础设施建设与发展，这对于目前的环境与能源来说不过是五十步与百步的距离而已，因此不管新能能汽车如何发展，在新兴产业发展的背后需要的不只是某个行业的发展，而是带动其相关行业以及国家基础设施的完善与进步，才是国家根本的发展之道。
