国际能源网讯：随着新能源技术的兴起，整车企业在内燃机时代的光芒四射正在为另外一种情况所代替，众多零部件企业希望跨过原先的门槛，成为整车制造企业的一员。
我在之前的文章中，介绍过位于美国硅谷的Tesla（特斯拉），这家生产纯电动汽车的企业今年将进行IPO，并有望成为2010年美国市场的最大IPO。特斯拉创立于2002年，这与很多整车企业相比，相差一个世纪。
在上周，参加了一个新能源高峰论坛，会场落座的企业家中，绝大部分是新能源零部件企业的老总，而整车企业很少，我只看到上汽、奇瑞有人在场。这说明一个问题，国内整车企业，往往认为新能源汽车的发展瓶颈，现在还是一个零部件的问题。说白了，电池、电机和电控不过关，这与整车企业关系不大。问题在于，电池、电控、电机的问题都解决了，还需要整车企业干什么。
在内燃机时代，整车企业完成的价值，大约占一辆汽车的25%，75%的成本是在零部件供应商那里。现在，由于发动机和变速器将退出历史舞台，电池、电机、电控再增加进来，则一辆汽车的90%的成本将花在零部件环节，10%在整车企业那里。
说白了，如果上述情况真的发生，整车企业不过是一家负责设计车辆外形，以及进行营销的公司，这个状态就有点像苹果和富士康的关系。
问题是没有一家零部件企业甘愿彻底“为他人做嫁衣”，这点从麦格纳去年铁了心要买欧宝就可以看出来，这家公司实际上已经涉及到整车制造的方方面面。比如，标致RCX、Jeep指挥官、宝马X3、奔驰G系和我们这次在北京车展上看到的Mini四门SUV。这些车子仅仅是贴上厂商的logo，由标致、克莱斯勒、奔驰和宝马来销售而已。
在新能源高峰论坛上，有一家辽宁锦州的企业引起了我的注意，它叫做锦州万得电动车股份有限公司，母公司是一家纳斯达克上市企业，原先是做零部件的，年销售额30亿元。不过现在在当地政府的鼓励下，正在生产整车。
与之合作的电池企业，叫浙江天能，一家港交所上市公司，是国内最大的电动自行车电池生产商，主要产品是铅酸电池。现在两家企业正在联合起来，生产电动汽车。
国家刚刚出台的新能源补贴，明确表示，以铅酸电池作为动力的纯电动车不列入补贴范围。不过，这并不能吓倒锦州万得和浙江天能，因为它们的车子仅售价2.5万元。
“我们电机、控制器、电池、管理系统全是自己生产的，我们可以把价格降得非常低。”锦州万得副总经理王笑戈对我表示。事实上，包括万向、山东时风、浙江康迪、浙江星月等等，这些零部件出身的企业，好像潮水一样涌向整车制造。这其中最具代表性的就是比亚迪。
很多人都瞧不上这样的小汽车企业，汽车工业好像天生与小企业无关。但如果仔细回顾一下，整车企业与电池生产商近年来拉帮结伙的情形，就明白实际上，它们非常紧张。包括GM和LG化学，丰田和松下，大众和比亚迪，上汽和A123……上述合作，实际上意味着厂家必须为零部件付出更为高昂的成本。
这方面走得最远的是日产，先后在日本、美国和欧洲三处开建锂电池工厂，不过其他企业，仍然觉得全力押宝“纯电动”是冒进行为。
事实上，在这场新能源盛宴中，柴油、混合燃料、氢燃料、生物燃料等，全部败下阵来，目前，只有混合动力和纯电动成为明确的方向，如果不提前下注，很有可能下注的机会都没有了。而这种时候，零部件生产商往往更愿意赌一把，因为他们赌的成本很低。
也许有观点觉得，在B 2C营销和销售渠道方面，原先的整车企业拥有无可比拟的优势。不过，经销商们总不会和钱过不去，只要能赚钱，为什么不能帮助小企业卖汽车呢？
