补贴范围与力度基本符合预期。财政部联合多部委公布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（2010-2012年），确定在沪深杭等5城市启动私人购买新能源汽车(主要指插电式混合动力乘用车PHEV和纯电动乘用车EV)补贴试点工作，补贴标准根据动力电池组能量确定，按3千元/千瓦时给予拨付补贴给汽车厂商。其中插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆，补贴范围与力度符合之前媒体报道与市场预期。
近期插电式混合动力车口惠实至，纯电动车补贴较成本偏低。目前锂电池成本约4千元/千瓦时，而补贴对PHEV、EV动力电池能量要求不低于10千瓦时（纯电动模式下续驶里程不低于50km）、15千瓦时，初步测算PHEV、EV所需动力电池成本分别至少4万元、6万元；但根据近期工信部颁布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向》，要求PHEV、EV的续驶里程分别在70km、100km以上，对应所需动力电池能量一般在15千瓦时、25千瓦时以上，即所需动力电池成本分别在6万元、10万元以上；因此，从补贴上限覆盖动力电池成本百分比来看，PHEV已做到口惠实至，而EV不足60%的补贴覆盖率上限略显不足。
退坡机制激励厂商技术创新降低电池成本。此次财政补助采取退坡机制，试点期内（2010-2012年）每家企业销售的PHEV和EV分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准，以此激励厂商通过技术创新降低电池成本。从消费者的购买成本增加大小（即补贴上限覆盖电池成本比重）来看，预计试点前期PHEV销量将远大于EV，同时随着电池技术进步及规模效应下的成本递减后，两者间补贴-成本差距将逐步收窄，届时EV市场有望大规模启动。
