从去年的哥本哈根会议到刚刚结束的北美车展，面对环境和金融的双重危机，节能减排成为了汽车厂商和消费者的共识。
面对低碳时代的来势汹汹，菲亚特、奥迪、宝马，以及中国汽车生产商比亚迪，都展出了不同发展阶段的新型电动汽车，今年政府还颁布了购买新能源车的补贴政策，新能源车俨然成为未来汽车制造业和消费业的前途。但是必须指出的是，北美车展上虽然新能源车型云集，概念车的数量却远远大于量产车，而每个厂家对新能源车型的态度，也似乎依然是“纸上谈兵”。波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)发布的一份报告认为，购车成本的昂贵和购车需求的不足使新能源车的推广举步维艰。即使在政府提供补贴的情况下，去年混动汽车在美国的销量也只占总销量的2.7%，想来在中国这样一个发展中国家要推广价格更贵的新能源车几乎是“难于上青天”了。
因此笔者认为，积极推广小排量车恐怕才是迎接低碳时代的一条明智之路。据全国乘用联最新统计，2009年天津一汽总销量达到21.2万辆，它的全部车型都无一不是1.6L以下的小排量车。其中，夏利系列产品实现销量14.75万台，跻身全国单一车型销量前10强的阵营。同样出产小排量车型的长安铃木雨燕，去年全年累计销量与2008年相比增长了142%。可见，低碳时代还是小排量车大有可为。
究其原因，新能源车的劣势正是小排量车的优势，即购车成本的相对低廉和实用方便。同时，相对于新能源车更加成熟的技术相信会给消费者更大的信心。就拿夏利来说，自1986年以“CKD方式”引进生产的第一辆两厢夏利下线到现在，已经是第24个年头了，去年又再次跻身全国单一品牌轿车的前10位，可见中国消费者还是比较青睐熟悉的车型和品牌。
另一方面，传统轿车不断提升的发动机技术，也保证了小排量车型在节能减排的同时输出更强劲的动力。比如夏利N5搭载自主研发的CA4GA1，是目前评测的所有同级别发动机当中综合性能最佳的一款，堪称1.3L发动机动力新标杆。它采用进气VCT-i(智能化连续可变凸轮正时)国际尖端科技，使用DENSO电装32位元电子控制喷射系统，采用8mm 曲轴偏置设计，最大功率达到67Kw，最大扭矩有120N·m。超过了8A发动机63Kw，110Nm的水平。加上轻量化策略等技术，有效地降低油耗和二氧化碳，进一步提升了燃油的经济性，在同级别中处于领先水平。再比如长城炫丽1.5L也搭载自主研发的发动机，GW4G15运用汽车连续可变气门正时(VVT) 技术、DIS(Direct Ignition System) 直接点火技术以及电子控制节气门系统等技术的应用，最大功率为77kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm。
不可否认，在“节能减排”的大势所趋之下，会有越来越多的新能源车型相继登陆汽车市场，笔者也认为新能源车或许会是未来汽车发展的方向，不过从造车成本和购车需求等各方面考虑，目前新能源车的时代还不会到来，2010年小排量车还会继续大展拳脚。日前，笔者获悉天津一汽2010年的销量目标是在确保25万辆的基础上，向27万辆冲刺。而长安铃木副总经理李世华也表示，将“在资源能够满足销售的前提下，2010年将努力实现全年18万台的销售”。
低碳时代 新能源车or小排量车？
日期：2010-02-02 来源：pcauto 作者：pcauto
关键词： 新能源车
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