根据世界卫生组织的统计，全球每年约有120万人死于道路交通事故，其中46％为步行者、骑自行车者或者两轮机动车使用者，这一比例在低收入和中等收入国家会更高。

　　由于市场竞争激烈，多数汽车企业将精力放在车辆的主动和被动安全上，对行人保护还没有得到足够重视。多数先进配置都是为驾驶者和乘员准备，很少提供行人安全保护装置。发生交通事故后，汽车制造商不需要承担相应责任，导致企业研发行人保护装置的积极性较低。

　　中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，面对迅速到来的汽车社会，汽车的安全性能更显重要。他举例说，在德国汽车企业的研发投资构成中，安全、节能、环保、舒适性的比例分别为4：3：2：1。目前，有的企业把行人也做成假人进行安全测试，提高行人安全，显示出对安全的重视。“现在国家大力提倡新能源车。实际上，安全是新能源车的进入门槛之一。

　　同济大学机车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，现在最新的汽车安全理念是一体化安全概念，传统汽车安全是以主动安全、被动安全为主，而一体化安全概念把整个事故分为A、B、C、D、E五个阶段，分别指危险出现前、危险出现时、碰撞可能发生时、碰撞无法避免时以及碰撞后的补救，传统被动安全主要是在D和E阶段进行介入，A、B阶段主要是主动安全部分，以往则关注较少；未来随着汽车电子技术发展，一系列新的技术有望被引人国内市场。

　　目前，广本行人保护技术的原理是，在汽车对行人的碰撞过程中，第一个碰撞部位应该是小腿，通过能量吸收结构降低对小腿的伤害，真正导致行人死亡的是头部伤害，在发动机罩和前挡玻璃下支撑这里留了足够的头部缓冲空间。碰撞之后发动机罩是凹下去的，这样设计就是为了缓冲对人的伤害。同时在发动机罩转变等方面都做了很多改进，头撞上去以后马上会弯下去，减少对行人的伤害，通过这些技术可有效降低车辆和行人碰撞时对行人的伤害。

　  中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室总工程师刘玉光曾表示：“我国在全球统一标准（GTR）基础上制定的符合中国国情的行人安全标准已进入审批阶段，预计今年年底颁布。”据介绍，行人保护法规将作为国家推荐性标准执行，而非强制执行。

　　行人保护法规将作为国家推荐性标准执行，而非强制。目前国内多家自主、合资企业已经开始行人保护研究，以尽快改善车辆的相关性能。

　　据了解，为了保证车辆出口，行人保护法规中所列的标准将主要参考全球性法规（GTR），并采用国际通用的“打点式”试验方法。这种试验法将主要考察车辆保险杠区域、发动机罩前缘区域、发动机盖和前风挡玻璃对行人的保护性能。